电气化铁路接入电网电能质量预评价有关问题分析.pdf

第七届电能质量研讨会 成都 电气化铁路接入电网电能质量 预评估有关问题分析 1 1 2 吴命利 ，杨少兵 ，翟铁久 1：北京交通大学电气工程学院； 2 ：中国铁路总公司工程管理中心 目 录 1、引言 2、评估主体的客观公正性 3、评估基础资料的准确性 4、评估标准的适用性 5、评估手段和评估方法 6、谐波国标问题分析及修订建议 1、引 言 • 国家电网公司2009年组织中国电力科学研究院等单位研 究制定了 《电气化铁路牵引站接入电网导则（试行）》， 并以国家电网发展[2009]974号文印发，要求各区域电网 公司、省（自治区、直辖市）电力公司遵照执行。 • 近两年的电气化铁路新建和扩能改造项目，在牵引变电所 接入电网设计中都按该文要求进行了电能质量评估。 • 一般是由铁路建设单位委托由省电力公司指定的有资质的 地方电力设计和科研单位，通常为省级电力勘测设计院、 电力（科学）研究院，进行接入系统设计和电能质量评估。 • 实际评估中存在一些问题。 2、评估主体的客观公正性 • 涉及供用电双方，为保证评估的客观公正性，原则上应由与 供电方和用电方均无直接利益关联的“独立第三方”进行。 • 目前是电力公司指定的电力勘测设计院或电力（科学）研究 院，这些电力行业的设计或研究机构原属电力公司。 • 尽管评估是由铁路建设单位委托的（铁路建设单位提供评估 所需费用），但评估单位往往只对电力单方面负责。 • 在评估过程中，作为受委托方的评估单位与作为委托方的铁 路建设单位没有规范的沟通机制。 客观公正性难以保证 3、评估基础资料的准确性 出现的主要问题： • 铁路和电力两方所提资料的年份不对应。 • 牵引负荷资料的详细程度不够。如，负荷数据，机车谐波 特性。造成评估单位不得不“再加工”。 • 电网资料不准确。如，系统最小短路容量确定方法无统一 标准。 4、评估标准适用性 • 电力部门坚持谐波国标（GB/T 14549－93 ）。 • 铁路部门多年来一直不认可93 国标对电铁的适用性。原国家 技术监督局曾发文《关于发送《电能质量电力系统高次谐 波分量》国家标准起草协调会纪要的函》（技监标发（1992） 052号）中明确：“鉴于目前电气化铁道的特殊性，公用电网 谐波标准暂不适用于电气化铁道。对电气化铁道接入公用电 网的谐波要求，由两部另行签订协议解决。” • 谐波国标（GB/T 14549－93 ）属推荐性标准，《中华人民 共和国标准化法》第十四条中规定：“推荐性标准，国家鼓 励企业自愿采用。” 5、评估手段和评估方法 • 一般采用ETAP软件进行不平衡潮流计算和谐波潮流计算。 涉及的电气化铁路专用的特殊接线变压器模型或负荷折算 方法的正确性没有得到验证。 • 预评估中往往人为设定“最恶劣工况”，进行静态计算， 与国标中限定的95 ％概率大值比较，说服力不足。 • 严格的评估应该由铁路部门提报各牵引变电所负荷仿真动 态曲线，对负荷谐波含量进行切合实际的概率建模，通过 动态仿真手段确定电网公共连接点及敏感点的电能质量影 响水平。 6、谐波国标问题分析及修订建议 谐波国标中计算单个用户向公共连接点注入的谐波电流允 许值时，引入了一个参数：公共连接点的供电设备容量St 实际评估中经常出现：PCC的电压畸变并不严重，甚至远 小于限值时，非线性用户的谐波电流已经显著超标了。 公共连接点供电设备容量取值问题 在公共连接点是变电站的负荷侧母线情况下，S 含义比 t 较明确，取供电变压器的容量即可。 当非线性负荷直接接入变电站的