思茅澜沧公路桥梁抗震技术研究.DOCVIP

云南省科学技术奖推荐书 （科技进步奖） 编?? 号 　 年 度 　 项 目 名 称 思茅～澜沧公路桥梁抗震技术研究 第一候选单位 云南交通职业技术学院 推荐单位/专家 云南省交通运输厅 填 表 日 期 2014年3月27日 云南省科学技术奖励办公室制 一、项目基本情况 成果登记号： 项目名称 思茅～澜沧公路桥梁抗震技术研究 候选人 李睿，陈东，周剑萍，杨忠恒，杨琴，袁国华，朱灿阳，赵静 候选单位 云南交通职业技术学院 昆明理工大学 普洱市地方公路管理处 推荐单位（盖章） 云南省交通运输厅 推荐专业(学科)评审委员会 水利土木建筑 项目所属学科1 工程结构 项目所属学科2 交通运输 项目所属学科3 公路运输 主题词 桥梁；高烈度；震害；不规则；细部构造；选型；地震响应 所属国民经济行业 （E）建筑业；（F）交通运输、仓储和邮政业 任务来源 云南省交通运输厅 计划下达单位/部门 云南省交通运输厅 计划名称和编号 项目开始时间 2009.9 项目结束时间 2011.9 密级/期限（年） 定密机构 成果应用于生产时间 2010 成果应用单位 数量 1 成果类别 应用基础类 授权发明 专利（项） 授权的其他 知识产权 （项） 二、项目简介 （限1000字以内） 科技进步奖应包含项目主要技术内容、授权专利情况、技术经济指标、应用推广及效益情况等内容。 本课题结合省道309线思茅～澜沧二级公路上桥梁设计工作，对桥梁的抗震概念设计、地震响应分析和抗震构造设计进行研究，以指导桥梁的抗震设计。本课题基于延性和能力设计思想，对该公路上具有弯、坡、斜、高特点的桥梁进行了地震响应分析和抗震设计研究，提出了高烈度地震区弯、坡、斜、高桥的抗震设计方法和原则，减、隔震设计的方法，各种抗震构造措施，提出了高墩的动力稳定性判别准则，并对在地震多发的山区建设弯、坡、斜、高桥应采取何种型式及体系提出了建议。 具体提交的研究成果如下： 在研究报告中提出了高烈度地震区桥梁抗震概念设计方法。 在研究报告中提出了对思茅～澜沧二级公路上的桥梁抗震构造措施提出方案和建议，并提交了《高烈度地震的山区桥梁抗震设计指南（内部使用）》。 在研究报告中对高桥墩在地震作用下的动力稳定性问题进行分析，并提交分析报告，供设计人员参考。 提交研究报告一份。 提交文章8篇，其中EI检索2篇，B类核心1篇，C类核心2篇。 提交空心薄壁墩计算分析报告1份。 培养硕士研究生2名。 本课题针对思茅~澜沧二级公路上具有弯、坡、斜、高等特点的桥梁，研究其在高烈度地震作用下的地震响应、抗震构造及抗震概念设计方法。所有研究成果均已应用于思茅~澜沧二级公路三期的桥梁建设中（见项目应用情况证明），该公路已于2011年底顺利建成通车，研究取得了良好的效果。 思茅~澜沧二级公路三期工程桥梁投资超过1亿元，抗震设防烈度为9度，通过本课题的研究，可以确保这些桥梁的桥墩9度地震来临时的安全，确保高烈度地震发生后，桥梁迅速恢复通行，确保生命线工程的畅通，减少强震来临时国家和人民生命财产的损失，经济效益和社会效益明显。 三、主要科技创新 （限8000字以内） 我省为地震多发的山区省份，有些地区还属于高烈度抗震设防区。在高等级公路桥梁的建设中，占90％以上的是具有弯、坡、斜、高等特点桥梁。由于此类桥梁受力的特殊性，导致其在地震作用下的响应非常复杂，因此，抗震设防是此类桥梁的重点及难点。 省道309线思茅～澜沧二级公路抗震设防烈度要求为9度，其中有些桥梁因跨越深谷，桥墩高超过40米，且有些桥梁的桥墩高差30米以上；有些桥梁位于半径仅60米的平曲线上，竖曲线纵坡也较大，又同时与桥墩斜交。也就是说，在该公路线上，很多桥梁同时具有弯、坡、斜、高的特点，加上该公路要求抗震设防烈度较高，其地震响应复杂，处理起来也比较困难，本课题针对该路段的桥梁进行专门的抗震研究和设计，建立一套系统的抗震设计方法，以保证其在运营状态和地震作用下的安全。 本课题的研究内容及主要创新点如下： 针对高桥墩，进行了高桥墩在地震作用下的动力稳定性分析，提出了高墩动力稳定性的判别准则和提高其动力稳定性的方法。 对省道309线思茅～澜沧二级公路上的桥梁抗震构造措施提出了建议，其中以下构造措施目前首次提出并应用： 在系梁两端与墩柱连接处以及墩柱与盖梁、系梁连接处都增加了铰接钢筋设计，设置此构造后，可以使得强震来临时，系梁与墩柱、墩柱与盖梁的连接处产生塑性铰，从而消耗地震能量，但是，由于铰接钢筋的存在，该处连接不至于失效，从而确保结构的稳定性，满足“大震不倒”的要求。 在空心薄壁墩的空心部分中间增设竖向加劲