青岛地铁1号线钻孔灌注桩监理实施细则(终稿).docVIP

青岛市地铁一号线工程监理十合同段 钻孔灌注桩工程监理实施细则 编 制 人 ： 总监理工程师： 编 制 日 期 ： 中咨工程和青岛高园联合体 青岛市地铁1号线工程10标监理部 目 录 一、工程概况简介 根据委托监理合同，青岛地铁1号线监理10合同段包含4站3区间和一个出入段线，正阳路站（含）-春阳路站（含）-沟岔村站（含）-东郭庄站（含）及东郭庄出入段线，土建工程造价约13.7529亿元。 （一）主要工法 土建施工 合同段 施工单位 单位工程 工法 建设规模 单位 数量 土建01标 青岛城建 东郭庄站 明挖法 m 434 中铁三局 东郭庄出入段线 明挖法 m 923.343 中铁三局 沟岔村站 明挖法 m 208 中铁一局、 东郭庄站～沟岔村站区间 盾构法 m 1084.04 沟岔村站～春阳路站区间 盾构法 m 1353.75 春阳路站～正阳路站区间 盾构法 m 591.4 土建02标 中铁二十五局 春阳路站 明挖法 m 208 中水一局 正阳路站 明挖法 m 499 （二）各站简述 2.1正阳路站 2.1.1车站简述 车站长499m，标准段宽度为22.9m，埋深为16.4～17.1m，地形平坦，地面高程约为9.3～10.3m。素填土厚3.07m，粉质粘土厚约为1.6m，中粗砂厚约为1m，粉质粘土厚约为3m，粗砂厚约为6m，含黏性土粗‐砾砂厚约为4.6m，强风化泥质粉砂岩厚约为1m。车站底板位于含黏性土粗‐砾砂层。砂层发育，赋水性较好，地下水位为地下约6m。 车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000＠1400钻孔桩+钢支撑；采用Φ1000＠700止水帷幕进行止水。 2.1.2车站周边环境 本站位于中城路与正阳路交口，沿中城路地下南北向布置，车站附属结构包括9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。本站与M9线车站以T型通道型式换乘。周边现状以居住建筑为主，还有大量公建和部分商业设施，包括瀚源酒店、新城花园小区、华城路4小区、医保城、青岛市公安局城阳分局、交警大队、祝晖商务酒店、联通正阳路营业厅、海梦圆大饭店等。本站站后设置了故障停车线，考虑利用上方的站厅层空间进行开发和利用，设计中也预留了相应的出入口和风道以及相应条件。M9线后期区间矿山法穿过。 2.2春阳路站 2.2.1车站简述 本车站设计里程为右K66+788.700-右K66+996.700，长度208米，有效站台宽度118米，为12m岛式站台，车站形式为地下两层三跨矩形框架结构，部分设备用房外挂于车站东端。车站标准段结构净宽20.9m，主体结构基坑深度约16.4m。 本车站共设置3个出入口2组风亭。A号出入口位于西南侧青岛万通驾校门口，局部位于规划道路红线外，B号出入口位于青岛公安局城阳区中队门口，局部位于道路红线外。C号出入口位于中城路东北侧，局部位于道路红线外。1号风亭组，位于中城路道路东南侧，局部出地面部分位于中城路与春阳路交叉口绿化广场内，局部位于道路红线外。2号风亭组位于西北侧，与虹子河交叉口位置，出地面部分位于红线外。附属结构标准段基坑宽度为7.3m，基坑深度约9.75m。本站主体结构均采用明挖法施工，附属结构除A号出入口跨春阳路段采用矿山法施工外，其余均采用明挖法施工。车站小里程端为盾构始发，大里程端为盾构接收吊出。 2.2.2车站周边环境 春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，现状为西北象限为速八酒店和青岛公安公安局城阳中队，西南象限为青岛万通驾校，东侧均为古庙头小区。 现状中城路道路宽度30米，为双向4车道+2非机动车道，交通流量较大，车站沿中城路方向管线较多，主要有1400x2000暗渠，管底埋深约2.3米，DN500污水管，埋深约3.4米，对车站起控制的管线为1400x2000暗渠，和DN500污水管。 2.3沟岔村站 2.3.1车站简述 本车站设计起点里程为右K68+350.080，设计终点里程为右K68+558.080，长208m，有效站台中心里程右K68+478.130，为11m岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段结构外皮宽度19.9m，外皮高度13.41m。底板埋深约17.04m，顶板覆土3.03m-3.99m。站址地形平坦，地面高程约为9.5～11.2m。其中：素填土厚1.2-5.5m，粉质粘土厚约为3.4-10.1m，中粗砂厚约为1.1-2.3m，粗砂厚约为0.5-3.2m，强风化安山岩岩厚约为0.5-1.8m，中风化安山岩岩厚约为0.8-5.5m，微风化安山岩岩厚约为3.3-10.