雄州站桩基施工方案 - 副本.doc

宁天城际轨道交通一期工程TA03标雄州站 桩基施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团有限公司 宁天城际轨道交通一期工程TA03标项目经理部 二0一二年 八 月 目 录 一、编制依据及目的 4 1.1编制依据 4 1.2编制目的 4 二、工程概况 4 2.1自然条件 5 2.1.1地形地貌 5 2.1.3气候条件 6 2.2施工环境 7 三、施工方案 7 3.1钻孔桩施工 7 3.1.1施工准备 8 3.1.2桩位放样 9 3.1.3泥浆制备 9 3.1.4埋设护筒 9 3.1.5钻机成孔 9 3.1.6成孔检查 10 3.1.7清孔 11 3.1.8钢筋笼骨架的制作安装 12 3.1.9导管试压及安装 13 3.1.10二次清孔 14 3.1.11灌注水下混凝土 14 3.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 15 四 质量控制标准 16 五 钻孔事故预防与处理 17 5.1.坍孔 17 5.1.1坍孔的原因 17 5.1.2坍孔的预防和处理 17 5.2斜孔 18 5.2.1、斜孔原因 18 5.2.2斜孔的预防和处理 18 5.3扩孔和缩孔 18 5.4 糊钻 19 5.5导管进水 19 5.5.1导管进水原因： 19 5.5.2预防和处理方法 19 5.6钢筋笼上浮 20 5.7灌注桩补强方法 20 六 保证措施 21 6.1工期保证措施 21 6.1.1从人力资源 21 6.1.2材料设备上保证 21 6.2质量保证措施 21 七 安全文明施工 21 7.1施工安全 22 7.2环境保护 22 7.3应急措施 23 雄州站桩基施工方案 一、编制依据及目的 1.1编制依据 《根据工程设计图纸及地质勘察报告》； 《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204—2002（2011版）)； 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003)版)； 《工程测量规范》(GB50026—93)； 《客货共线铁路桥涵工程技术指南》(TZ203-2008)。 1.2编制目的 明确旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 二、工程概况 宁天城际土建3标雄州站位于雄州南路（路口北）、龙津南路（路口南）与雄州东路（路口西）、雄州西路（路口东）交叉口广场，沿雄州南路方向在广场下设置，与远期14号线通道换乘。两端设盾构井，南端为盾构接受井，北端为始发井。 车站外包总长为160.7m，标准段总宽为20.7m，底板埋深为16.1m；扩大端总宽为25.1m，底板埋深为17.4m。车站共设2组出入口（其中3号出入口预留）、1条消防通道、1部残疾人电梯及2处风亭。车站防水采用全外包防水 本车站临时立柱基础、1号出入口、2号出入口、2号风道及4号出入口的围护结构采用钻孔灌注桩。其中临时立柱基础桩径为1m,1号出入口、2号出入口、2号风道及4号出入口的围护结构钻孔桩桩径为0.8m。桩基施工以旋挖钻为主。 2.1自然条件 2.1.1地形地貌 雄州站处滁河漫滩地貌单元，场地覆盖层厚43.5-47.2m，上浮土层厚度、性质变化较大，自上而下依次为：①-1层杂填土、①-2层素填土、①-3层淤泥、②-1c2-3层粉土，②-2b3-4淤泥质粉质黏土，②-2d3-4淤泥质粘土，②-3b2粉粉质粘土、③-1b1-2粉质粘土，④-4e中粗砂混卵砾石、④-4b1-2粉质粘土，K2c-2层强风化泥岩、k2c-3中风化岩。 本车站地面20m砂土为可液化层，综合判别雄州站砂土液化等级为中等。由于粉砂、细砂土层渗透性好，容易导致基坑涌水、涌砂，基坑开挖以及主体施工过程中要保证地下水位的控制。 表2-2主要土层参数表 2.1.2 水文地质条件 雄州站设计地面高9.7m，地下水的类型主要为上部松散层中孔隙潜水、孔隙承压水和基岩风化带裂隙水三类。对基坑具有影响的主要为上部松散层中的孔隙潜水。 （1）孔隙潜水 孔隙潜水：场区潜水含水层主要由新近沉积粘性土及粉土层组成，其中(-1c2-3层粉土透水性较强，并且分布稳定，是孔隙潜水的主要含水层。其他各含水层多为粘性土，富水性差，渗透性多为弱透水～微透水。场区地下水稳定水位埋深0.6-1.0m。 （2）孔隙承压水 承压水：场区微承压水含水层主要由④-4e中粗砂混卵砾石组成，富水性较好，渗透性为中等透水。该场区承压水水头高程约为6.46m，位于地面以下3.24m,对工程建设影响较大。 （3）基岩裂隙水 场区基岩裂隙水含水层主要由白垩系上统赤山组（K2c)泥岩、泥质砂岩组成，裂隙水主要存在于强风化岩顶部，与上部砂、卵砾石层相连，富水性较好，但场地基岩埋深大于40m，对工程建设影响不显著。 （4）地下水对工程的影响 对工程有直接影响的地下水主要为空隙潜水和承压水，地下水埋深浅，粉土