汽车性能与使用技术第1章 汽车发动机工作过程与性能评定.ppt

第1章汽车发动机工作过程与性能评定 第一节汽车发动机换气过程 一、四行程发动机的换气过程 四行程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占410o~480o曲轴转角。 换气过程包括排气过程和进气过程，换气过程的任务排除废气、充入尽可能多的新鲜工质（新鲜混合气或空气） [排得净，进得多] 固定的配气相位只对一种转速有利。为此，目前轿车上，安装有可变进气系统、可变配气机构（改变相位角、气门升程）或者进气增压系统。 三、发动机的充气系数 充气系数（充气效率） 概念 充气系数（充气效率）是实际进入气缸的新鲜工质的量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的量的比值。 式中 m1 、V1—实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积（进气状态）； ms 、Vs— 进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量、气缸工作容积。 式中： Ta 、 Pa——进气终了时的气体温度和压力； Ts 、Ps——进气状态的温度和压力； ——残余废气系数，即进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸内新鲜充量的比值； ——压缩比。 充气系数总是小于1，可以用来评价不同排量发动机的换气过程的好坏。数值越大，换气过程越完善。 影响充气系数的主要因素： 四、改善充气效率的措施 第二节 汽油发动机燃烧过程 一、混合气浓度表示方法 空燃比= 空气量/燃油量 混合气分：稀混合气 理想混合气（汽油14.7，柴油14.5） 浓混合气 混合气浓度表示方法： 过量空气系数、空燃比 二、汽油机的燃烧过程 汽油机的理想循环为定容加热循环。 汽油机燃料的燃烧是点燃式燃烧。 第三节 柴油发动机燃烧过程 高速柴油机的理想循环为 混合加热循环。 柴油机的燃烧方式为压燃式。 柴油机混合气的形成方式有空间雾化混合、油膜蒸发混合等 柴油机可燃混合气形成的特点： 1.空间小、时间短—在压缩终了时喷油，可燃混合气在狭小的燃烧室内形成，其过程是：喷油-气化-混合-燃烧-边喷-边燃。喷油的持续时间为汽油机的1/20~1/10，只占曲轴转角的15~30o。而汽油机混合气形成是从进气持续到压缩终了，占曲轴转角360o左右。 2.混合气不均匀、空燃比变化范围极大—由于以上原因的影响，混合气成分在燃烧室内分布很不均匀，在油雾喷射区的油粒多偏浓，其他区油粒少偏稀。柴油机的标准空燃比为14.5:1，为了完全燃烧，减少碳烟产生，空气要过量10%~40%，空燃比可达16~20。各工况下一般不进行“进气节流控制”，只改变喷油量的多少，空燃比将在极大的范围内变化，造成大负荷工况冒黑烟，怠速工况过稀而熄火，需加装结构复杂的调速器。 3.边喷、边燃、成分不断变化—不仅有空间方面的变化，也有时间方面的变化。在空间方面，浓区缺氧产生碳烟；稀区产生NOx。在时间方面，燃烧的前期氧多、油少，不易着火，延长了“备燃期”，造成压力升率（△P/△φ）加大，振感加大（敲击）。燃烧的后期氧少、废气多，燃烧条件恶化，排气冒黑烟。 柴油机动力性、经济性、净化性和振噪感的好坏，决定于：喷油压力、喷油时刻、喷油质量、喷油规律、空气量的多少、涡流的好坏等多方面因素。其中的“喷油时刻和喷油规律”与“燃烧过程”精确的匹配问题，只有ECD-CR系统才能解决，“共轨控制”系统就应而生。 第四节发动机性能指标 一、指示性能指指标 以工质在气缸内对活塞做功为基础而建立的用来评定实际循环质量好坏的指标，称为指示性能指标。用平均指示压力及指示功率评定实际循环的动力性，用指示热效率及指示燃油消耗率评定实际循环的经济性。 二、有效性能指标 以曲轴对外输出的功率为基础而建立的用来评定发动机整机性能的指标，称为有效性能指标。 三、环境友好性指标 关系到人类生存的环境和健康的指标，环境友好性指标。如：有害排放物、噪声。 第五节汽车发动机特性 发动机性能指标随调整情况、运转工况而变化的关系称为发动机特性。特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。 性能指标 调整情况 运转工况 调整特性 性能特性 一、发动机的速度特性 发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。若驾驶员将油门踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽车行驶速度也会改变，上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加，这时发动机即沿速度特性工作。 汽油机的速度特性 （1）速度特性：汽油机节气门开度固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每小时耗油量B等随转速n变化的关系。 （2）测取：发动机台架试验。测取前，应将点火提前角及化