汽车性能与使用技术第2章 汽车动力性.ppt

3．坡度阻力Fi： 汽车重力沿坡道的分力。 车辆在坡道上受力情况如图所示。 坡度阻力Fi 　　　 　　　Fi=Gsinα≈Gtanα＝G i 式中：G—汽车重力 　　 α—坡度角 　　 i—坡度 4.加速阻力Fj 在车速变化时，除了上述各项阻力外还出现了惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。 (1)平移质量的加速与减速 车辆加速时．出现了平移加速阻力 式中：　　一汽车加速度，加速时　　＞0，减 速时　　＜0。 (2)旋转质量的加速与减速 车辆加速时，车上旋转质量的转速也相应增加，引起了旋转质量的加速阻力 式中： I—折算到驱动轮上的全部旋转部件的转动惯量和车轮的转动惯量； 　一车轮的角加速度； rd一车轮动态半径。 各旋转部件转动惯量折算到车轮上的转动惯量以及车轮转动惯量的总和按下式计算。 式中：Im—发动机、离合器和变速器转动惯量； Ic—传动轴、差速器等转动惯量； IR—全部车轮转动惯量总和； ig—变速器速比； i0—主减速器速比。 —汽车旋转质量系数 思考题：1.简述滚动阻力的组成2.简述空气阻力的组成3.简述加速阻力的组成4.简述汽车旋转质量系数影响因素 第四节 行驶附着条件 主讲教师：刁立福 2.4.1 汽车行驶的驱动条件 2.4.2 汽车行驶的附着条件 式中： -路面给车轮的法向反力，N； -车轮与路面间的附着系数。 汽车附着力的大小取决于地面作用于驱动轮的法向反作用力和附着系数。而驱动轮的法向反作用力与汽车的总体布置、行驶状况及道路条件有关。 一般，汽车前轴的轴荷分配系数m1=0.8～1.4，汽车后轴的轴荷分配系数m2=1.2～0.7。汽车加速行驶、上坡行驶时，前轴轴荷减小，后轴轴荷增加。 附着系数 主要取决于路面性质与状况、轮胎气压与花纹等。 2.4.3 汽车行驶的驱动附着条件 要使汽车正常行驶，除了动力装置要能产生足够大的驱动力外，还要有良好的路面附着条件作保证。如果驱动力太小，不足以克服汽车的行驶阻力，汽车不能正常行驶；如果路面的附着力太小，不足以使所需的驱动力发挥出来，汽车也不能正常行驶，出现驱动轮滑转，进而还会影响汽车操纵稳定性。 第五节　汽车动力性分析 主讲教师：刁立福 第2章　汽车动力性 第一 节　汽车动力性评价指标 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力所决定的，汽车所能达到的平均行驶速度。汽车的平均行驶车速越高，单位时间内完成的运输量越多，即汽车的运输生产率越高。汽车动力性在很大程度上决定着汽车作为一种高效运输工具的运输效率。汽车只有具备良好的动力性，才有可能提高汽车的平均行驶速度，达到高的运输生产率。因此，汽车动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 从汽车能够达到尽可能高的平均行驶速度的角度考虑，汽车动力性主要有以下三方面的评价指标。 2.1.1 汽车的最高车速 汽车的最高车速是指汽车在水平良好的路面（沥青或混凝土）上，满载、高挡行驶时所能达到的最高行驶速度。 2.1.2 汽车的加速时间 汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对汽车的平均行驶速度有很大的影响。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。 原地起步加速时间是指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，以最大的加速度（包括选择适当的换挡时机）逐步换至高挡，并达到某一预定的距离或车速所需的时间。 超车加速时间是指汽车用最高挡或者次高挡由某一较低车速全力加速至某一较高车速所需的时间。汽车超车时，汽车与被超车辆并行，容易发生交通事故，所以超车加速时间越短，两车并行行程就越短，行驶安全性就越高。 2.1.3 汽车的最大爬坡度 通常，汽车的最大爬坡度imax是指Ⅰ挡的最大爬坡度，表示汽车的最大爬坡（上坡）能力。轿车最高车速高，加速时间短，经常在较好的路面上行驶，因此一般不强调它的爬坡能力。而且它的Ⅰ挡加速能力大，故爬坡能力也强。货车经常在各种路况下行驶，要求它具有足够的爬坡能力，一般imax在30%或16.5°左右。越野汽车在坏路或无路条件下行驶，因而对其爬坡能力有更高要求，它的最大爬坡度可达60%或30°。 第二节 驱动力 主讲教师：刁立福 2.2.1 汽车驱动力的产生 在汽车行驶中，某瞬时发动机的转速为n(r/min)，转矩为Ttq(N·m)，变速器所用挡位的传动比为ig，主减速器的传动比为io，传动系的机械效率为ηT，则驱动轮得到的转矩为Tt=TtqigioηT。若驱动轮