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四轮定位：1、主销后倾作用：直线稳定性，转向回正。2、主销内倾作用：稳定性，转向回正。3、车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。4、前束（前展）作用：抵消车轮外倾=（内倾）造成的不利影响。车轮定位包括前轮定位、后轮定位，即四轮定位。前轮定位参数是指前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和注销内倾角，后轮定位参数主要是后轮前束、后轮外倾角。检查方法有静态检测和动态检测。车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。它可由转向参数测量仪或简易转向盘自由转动量检测仪检测。检测方法：A在平坦，硬实，干燥和清洁的路面上停放汽车，使前轮处于直线行驶位置。B将转向参数测量仪安装在被测的转向盘上，并接好仪器电源。C将转向盘转至自由转动的一侧有阻力为止，按下“角测”按钮，再按相反方向缓慢转动操纵盘，直至另一侧有阻力为止，则仪器显示的角度即为转向盘自由转动量。机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于：时速大于100码的机动车为20°，三轮汽车为45°，其他机车为30°。车速表公式：V=L·n·60·10-6，V汽车实际车速（km/h），L滚筒的圆周长（mm）,滚筒的转速（r/min）误差范围：车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合0≤V1-V2≤(V2/10)+4 当被测汽车车速表的指示车速V1为40km/h时，车速表试验台速度指示值V2在32.8km/h~40km/h范围内为合格；或当车速表试验台速度指示值V2为40km/h时，汽车车速表的指示车速V1在40km/h~48km/h范围内为合格。DE线：低频振荡波。当初级电路的能量不足以维持火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持低频振荡，形成初级电压衰减的振荡波，并最后以EF直线波形至触电闭合。点火波形类别：1多缸平列波：波形从左至右，便于比较各缸点火电压的高低（AB线高度）及点火状况是否正常2多缸并列波：波形从下至上，便于比较各缸火花线长度（CD线宽度）断电触点的张开角和闭合角是否一致3多缸重叠波：用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异冷热火花塞：有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。连接好油压表测试，在怠速抖动、熄火时，油压保持在260 千帕，说明供油正常;采用断缸法检查各缸点火及工作状态，取下第1 缸高压线，用良好的火花塞做跳火试验时，发动机虽然抖动但不熄火;而分别取下第2、3、4 缸高压线做跳火试验时，发动机则难以启动，即使偶尔启动了也会自动熄火。由此判定第1 缸火花塞工作不良。皮带检查：检查皮带张力，选择在最长的没有支撑的传动皮带跨度中间用拇指施加适度的压力，如果皮带的压下量在10-15毫米之间，则认为皮带张力正好合适。如果传动带张力过大，或者说太松了，就可能造成滑齿、传动不完全。而传动带调整过紧，则会使得传动带易拉伸变形，同时，也会加速皮带轮及轴承磨损。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳状态。如果皮带断裂了，或出现了打滑，将使相关的辅助机构丧失功能，或使其性能下降，影响到汽车的正常使用。控制系统的控制方式及特点：1、分级分布式：分布控制、单机显示、多机管理、数据通信；主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制；干扰信号少，检测精度高，但造价高！2、集中式：结构简单造价低廉！主机负担重，易死机！检测的流畅性低于分级分布式、长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低启动困难的原因：1电源供电故障、蓄电池充电不足，起动电路导线连接松动，接线柱接触不良2起动机故障、换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，点数周弯曲与磁极刮碰。3电磁开关故障、电磁开关接触盘和触电烧蚀而接触不良。4发动机方面故障、曲轴转动阻力过大。发动机温度过高原因：冷却液量不足，冷却效率降低。散热器风扇电动机或电动机温控开关出现故障，使风扇不转或转速过低。节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻。冷却液泵阻塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量过小。散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，使散热器散热效率下降。缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。诊断：检查冷却液量，检查冷却液流动状况，检查散热器风扇的转动状况，检查散热器表面，检查冷却系内漏，检查非冷却系故障。气缸压缩压力的检测：1用气缸压力表检测（1将发动机运转至正常工作温度后停机2拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴阻力。汽油