主要施工机械计划-建筑施工组织设计大全10G.DOC

一、施工总说明 1.1、工程概况 本工程属杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J1合同段，简称：云万高速公路J1合同段，本合同段位于重庆市云阳县人和镇境内，距云阳县城约7km,距万州至云阳二级公路约3.7km,距乡村道路主便道约0.3km. 本合同段施工区全长1.33km,以韩婆垭隧道为主，路基仅40m,路基云阳端起点K170+420与I合同段相接，止点（左线K170+460,右线K170+454）与韩婆垭隧道相接。 韩婆垭隧道全长左洞2493m,右洞2494m,划分为两个合同段施工，J1合同段止点与J2合同段起点在K171+750分界，J1合同段隧道施工长度为：左洞（K170+460~K171+750））））——大松树山地区，路线位于长江北岸，与长江基本平行。施工区地形起伏较大，海拔高程多在200-1300m，高山铁峰山主峰海拔1319m，低地为云阳老县城海拔约100m。沿线高程一般为200-700m，属于低丘陵区。地形变化大，路线经过的地貌单元可分为三种成因类型。 1.3.1. 侵蚀堆积河谷地形 主要分布于彭溪河和汤溪河等，形成漫滩和阶地，现多被三峡库区蓄水所淹没。 1.3.2.构造侵蚀低山丘陵地形 分布于巴阳至万州周家坝段，主要由侏罗系和三叠系砂、泥岩互层、灰岩地层组成，其岩层产状倾向南，倾角39-42度，岩层走向与路基走向基本平行。 1.3.3. 构造侵蚀中、低山地形 分布于云阳庙中至巴阳段，山脉走向和形态基本与构造和岩层产状一致，呈东西向展开，多呈单面山地形，山高坡陡，斜坡坡度一般为35-60度，地形切割强烈，沟谷发育，多呈“V”字形。地层为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩互层。路线多以桥梁和隧道通过。 1.4、气象水文 测区属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。具有春早、夏热、秋雨绵、冬暖而多雾，无霜期长,雨量充沛等特点。气象要素变化与流域地理位置及地形地势特点相适应,多年平均气温16.6-18.7℃，元月份平均气温7.1℃，七月份平均气温29.6℃。相对湿度73-87%，霜冻期日数一般为10-20天/年，雾日数多为25-30天/年。历年最大风速为17米/秒，多年平均风速2.1/秒，最大常风向为东北风。 多年平均降雨量1149.3毫米，最大年降雨量1614.8毫米,年内分布不均，降雨量多集中于5-9月，占全年降雨量的70%，冬季（12月至次年2月）降雨量最少。 测区属长江流域，以长江为骨干，主要支流有小江（彭溪河）、汤溪河等。小江发源于开县白泉乡，汤溪河发源于巫溪县九岭乡和云阳县龙坝镇，径流均主要由降雨补给，降雨量受大巴山暴雨气候影响，洪水期为5-10月。 本合同段沿线建筑材料、水、电、交通、运输、通讯等，修入施工便道进入施工现场。见下页：施工总平图布置图。 工程总工期: 根据本合同段工程规模、工程特点，我局组织精干的队伍，优秀的管理人员、精良齐备施工设备，并同业主，监理及当地政府共同创造一个良好的施工环境，在开工后26个月内保质保量完成合同规定的全部工程项目。 1.5、工程地质条件： 隧址区地貌上属低山重丘地貌，最低标高约280m，最高处标高约590m，相对高差约310m。 隧址区地层岩性有：①第四系全新统坡洪积、崩坡积、残坡积低液限粘土夹碎（块）石；②侏罗系中统沙溪庙组紫红色、灰白色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及砂岩不等厚互层。 场区内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向195～210°，倾角２０～25°，产状202°倾角〈22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定期。区内节理间隙主要以层间裂隙为主，卸荷裂隙、风化裂隙次之。 根据《中国地震参数区划图》（ＧＢ１８３０６-２００１），该区地震基本烈度值为Ⅵ度，地震动峰加速度为０.０５g，地震动反映谱特征周期为０.３５４s。 隧址区地表水主要以大气降水、稻田灌溉水及池塘水为主。地下水类型分第四系松散堆积层孔隙水及基岩风化裂隙水两种。第四系松散堆积层孔隙水受大气降水、农田灌溉水等补给，顺层径流排泄，其透水性及赋水性差；基岩风化裂隙水赋存于砂质岩裂隙及泥质岩类风化裂隙中，主要受大气降水、上层滞水等补给，顺层径流排泄。隧址区地下水贫乏，隧道开挖，地下水呈潮湿状，滴水状产生。其水质类型属ＨＣＯ３-Ｃa2+型水，对砼无侵蚀性。 场区内为单斜构造，无褶曲断裂，大部分地段坡体稳定，在隧道进洞口附近（线路里程Ｋ１７０+６５０m左侧）陡崖处见崩塌现象。进口段崩坡积体厚度１０～３０m。 隧道围岩主要为侏罗系中统溪庙组砂岩、泥岩，根据岩层的工程地质特征，结构特征，完整状态、岩体的纵波波速，完整性系数Ｋv，岩石体积裂隙率Jv等指标,结合隧道区地质构造、地下水活动、埋藏深度、风化作用等对围岩的影响，按照《公路工程地质勘察规范》附录G及《公路