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汇报人：金平 单 位：上海宝冶集团 前言 京沪高铁五个始发终到站之一 钢结构总用钢量2.3万吨 工期：09年12月10日——10年10月29日 地下劲性结构用钢1.3万吨，工期2个月 轨道层结构完成时 一、焊接工程特点 1、焊接工作量大 2、构件截面大 3、焊缝集中 4、冬季低温焊接 5、质量要求高 长202m，宽107m，钢结构用量1.3万t，焊材填充量 约50吨。 焊缝总长度达2000m 128根钢柱，326根钢梁，共652个焊口，采用全焊接连 接 钢管柱规格：D2000*65、D2000*40、D1800*40、 D1800*35 劲性钢梁规格：H2250*670*30*40；H2850*570*35*50； H3350*940*45*60；H3350*940*70*70等。材质Q345GJC 构 件 截 面 超 大 轨道层梁柱节点密集，直径2000mm 的钢管混凝土 柱，柱距仅为7m，梁梁间距为3.5m 焊接量主要集中在梁柱连接节点，单一节点处焊缝长度 约14m 施工时正处济南市冬季气温最低时候，平均气温 -10℃以下，极端最低气温-20℃，焊接条件恶劣。 焊缝质量要求高 需要承受时速350km/H 的高速列车动荷载作 用。 所有现场正式焊缝质 量等级均为一级， 100%质量检验 二、焊接分区及焊接顺序 轨道层结构布置相对规则，形式单一，共五跨钢梁， 以正线桥为界线，分为A 、B两个区。 根据整体施工安排，两个边跨先行安装，焊接完后， 再安装中间三跨，进行焊接。两个阶段吊装顺序均是 从东往西推进，并制订了严格的焊接分区。 整个施工区域划分为42个焊接区，每个分区是一 个相对独立的焊接单元，由4根钢柱和若干根主次梁组 成，可以形成稳定的框架结构。 一个焊接区内包括约10个梁柱焊接接头和若干个 主次梁焊接接头，遵循对称焊接的原则，呈斜对角线 布置焊工，其中A*焊口与B*焊口先后焊接，即完成A* 后再开始焊接B*，编号后方便现场操作。 单个焊缝接口坚持对称施焊，使变形相互抵消。 单个接口的焊接采取先焊翼缘、后焊腹板的焊接顺 序，翼缘焊接由三名焊工同时施焊，腹板焊接由两名 焊工同时施焊 三、焊接工艺 结构特点（工程量，难易） 工期 现场条件 机具设备情况 工人技能水平等 现场焊接以手工电弧焊为主，气体保护焊仅负责50mm 以上厚度钢板的焊接。 坡口形式作了统一，钢柱牛腿上翼缘腹板均为齐口， 钢梁翼缘板对接焊缝为单边V型坡口；腹板对接焊缝 为不等边K型坡口。坡口角度根据板厚确定，50mm厚 以下的钢板开40 °坡口，50mm厚及以上的钢板开35° 坡口。 焊接时先焊接大坡口面的2/3 ；然后对背面采用碳弧气 刨清根处理，打磨后，再进行焊接； 钢结构焊接预热温度为130～150℃，全部预热，预热 区域为坡口两侧两倍钢板厚度且不小于100mm范围内 母材。 其中40mm 以下钢板采取火焰烘烤的方式；40mm及以 上钢板采取电加热。 加热温度利用红外线测温仪控制。焊接过程中，焊缝 层间温度保持在220℃以上。 焊接完成后，对焊缝正反面用保温棉包裹，使焊缝缓