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汇报人金平单位上海宝冶集团
汇报人:金平
单 位:上海宝冶集团
前言
京沪高铁五个始发终到站之一
钢结构总用钢量2.3万吨
工期:09年12月10日——10年10月29日
地下劲性结构用钢1.3万吨,工期2个月
轨道层结构完成时
一、焊接工程特点
1、焊接工作量大
2、构件截面大
3、焊缝集中
4、冬季低温焊接
5、质量要求高
长202m,宽107m,钢结构用量1.3万t,焊材填充量
约50吨。
焊缝总长度达2000m
128根钢柱,326根钢梁,共652个焊口,采用全焊接连
接
钢管柱规格:D2000*65、D2000*40、D1800*40、
D1800*35
劲性钢梁规格:H2250*670*30*40;H2850*570*35*50;
H3350*940*45*60;H3350*940*70*70等。材质Q345GJC
构
件
截
面
超
大
轨道层梁柱节点密集,直径2000mm 的钢管混凝土
柱,柱距仅为7m,梁梁间距为3.5m
焊接量主要集中在梁柱连接节点,单一节点处焊缝长度
约14m
施工时正处济南市冬季气温最低时候,平均气温
-10℃以下,极端最低气温-20℃,焊接条件恶劣。
焊缝质量要求高
需要承受时速350km/H
的高速列车动荷载作
用。
所有现场正式焊缝质
量等级均为一级,
100%质量检验
二、焊接分区及焊接顺序
轨道层结构布置相对规则,形式单一,共五跨钢梁,
以正线桥为界线,分为A 、B两个区。
根据整体施工安排,两个边跨先行安装,焊接完后,
再安装中间三跨,进行焊接。两个阶段吊装顺序均是
从东往西推进,并制订了严格的焊接分区。
整个施工区域划分为42个焊接区,每个分区是一
个相对独立的焊接单元,由4根钢柱和若干根主次梁组
成,可以形成稳定的框架结构。
一个焊接区内包括约10个梁柱焊接接头和若干个
主次梁焊接接头,遵循对称焊接的原则,呈斜对角线
布置焊工,其中A*焊口与B*焊口先后焊接,即完成A*
后再开始焊接B*,编号后方便现场操作。
单个焊缝接口坚持对称施焊,使变形相互抵消。
单个接口的焊接采取先焊翼缘、后焊腹板的焊接顺
序,翼缘焊接由三名焊工同时施焊,腹板焊接由两名
焊工同时施焊
三、焊接工艺
结构特点(工程量,难易)
工期
现场条件
机具设备情况
工人技能水平等
现场焊接以手工电弧焊为主,气体保护焊仅负责50mm
以上厚度钢板的焊接。
坡口形式作了统一,钢柱牛腿上翼缘腹板均为齐口,
钢梁翼缘板对接焊缝为单边V型坡口;腹板对接焊缝
为不等边K型坡口。坡口角度根据板厚确定,50mm厚
以下的钢板开40 °坡口,50mm厚及以上的钢板开35°
坡口。
焊接时先焊接大坡口面的2/3 ;然后对背面采用碳弧气
刨清根处理,打磨后,再进行焊接;
钢结构焊接预热温度为130~150℃,全部预热,预热
区域为坡口两侧两倍钢板厚度且不小于100mm范围内
母材。
其中40mm 以下钢板采取火焰烘烤的方式;40mm及以
上钢板采取电加热。
加热温度利用红外线测温仪控制。焊接过程中,焊缝
层间温度保持在220℃以上。
焊接完成后,对焊缝正反面用保温棉包裹,使焊缝缓
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