TBM掘进的刀具磨损.docVIP

TBM掘进的刀具磨损 ?TBM掘进时地层的磨耗性? ??????新闻来源：隧道网 ? ??? 在系列文章的首篇中，讨论了土层磨损性的影响。在三篇系列文章之第一篇，BNILSEN，挪威科技大学（NTNU）； FDAHL， SINTEF岩土力学；JHOLZH?UER，BABENDERERDE工程师和PRALEIGH， BABENDERERDE工程师，讨论TBM掘进时地层磨耗性的影响。 ??? TBM挖掘越来越普遍，但精确评估某些风险的步骤还不能与使用盾构的节奏相配合，容易被工程师和承包商所忽略的风险之一就是磨耗性地层对已知项目成本和工期的影响。在世界成百个隧道项目中可看到磨损的和损坏的TBM大刀盘，似乎一个项目地层磨耗性的可靠预测对设计师、业主、和承包商有意义重大。 ??? 一些很好认可的岩石试验和预测方法已经存在；可是对描述土层磨耗性和对TBM磨损的影响，只掌握非常有限的知识。这次三篇系列文章检查对该问题的现有探讨方法和根据设计中的现行项目、建议新方法。 ??? 定义磨损 ??? 为了下面的讨论，有必要定义需使用的术语，初期磨损和二次磨损。初期磨损，我们指的是在挖掘工具上和表面上，像刮刀钻头、滚刀、刮刀和铲刀等等所受到的磨损，这些原来都是为了挖掘而设计的，间隔一定时间进行调换。二次磨损，发生在刀具第一次磨损太过分，以至于夹持和支持刀具的结构遭受磨损，像大刀盘辐条，或刀具座架以及其它TBM设计师所示。 图1：WESER隧道工作的直径11.7m的泥水盾构大刀盘过量磨损 图2： 直径4.7m的ECIS 土压平衡TBM之一大刀盘外侧边缘过量磨损 ??? 磨耗性地层的影响 ??? 在磨耗性地层，TBM一些零件发生磨损，包括挖掘工具磨损，除了大刀盘结构前部、后部和外周、隔舱墙和抗冲墙结构，诸如，土压平衡盾构的螺旋输送机出口装置，或泥水盾构的泥浆管，阀门和泵。 ??? 在设计阶段，TBM制造商必须了解即将遇到的地层客观磨耗特性，这样可以合理地选择 TBM部件，并采取防磨损措施。 ??? 还有，在运转阶段，TBM 部件会遭遇到磨耗性地层，必须严格遵守定期检查和维护。硬石TBM每天检查是常见的，在那里进出大刀盘是比较容易的，但是对软土TBM的大刀盘进行检查，要看是否方便或TBM性能是否下降。与硬石TBM相比，通常因为软土隧道有地下水，要去检查TBM大刀盘会更加复杂和费时。 ??? 图1和图2 所举例子说明TBM挖掘的软土隧道内可以观察到的磨损程度。假如第一次磨损未被发觉，嵌装在大刀盘前面的这些刀具上刮刀钻头或滚刀钢环和轴心过分磨损，因而大刀盘结构第二次磨损可能发展迅速，就像德国WESER隧道第一管贯通后大刀盘外周所观察到的（见图1）。如图所示，粘性粘土阻塞滚刀转动，从而在一个位置上瘫痪并在一侧磨耗待尽（出现平点子）。 图3：大刀盘边缘和盾构边缘之间的磨损 图4：铲刀在修理前 显示固定螺栓的磨穿（左面）和修理后（右面） ??? 刀具材料厚度不足而导致大刀盘边缘外侧的磨损、断裂和大刀盘边缘原装碳化铬嵌装防磨板的丢失，就在图2显示（美国落杉矶ECIS项目所观察到的）。在这里，大刀盘半径显示硬质合金镶嵌板2cm磨损，除了2cm结构磨损以外，这样的磨损增加了所需的推力并减慢了TBM的前进率，还需要多次的地下修理工作，推迟了该工作数个月。 ??? 在泥水盾构上，假如大刀盘后部在盾构内面旋转（图3） 发生了二次磨损，被挖掘的土跌落在土舱底部，在那里大刀盘那时必须在堆积如山的弃土“犁地而行”。（BABENDERERDE 和其他，2000[2]）。 ??? 举例来说，德国第4个易北河隧道项目（钻掘直径14.2m），TBM的这个部分发生严重磨损，并且磨穿了大刀盘钢结构,从80mm磨到只有15mm（WALLIS，2000[3]）。在土压平衡盾构挖掘的隧道中，当土舱充满着挖土并加了压，会发生第2次严重磨损。当土舱压力增加，第2次磨损会随着压力的增加而加深，而且在葡萄牙PORTO地铁和新加坡MTA等大型工程中都能观察的。 ??? 图4说明8月24日PORTO地铁车站地下修理之前和之后大刀盘外周地区。磨损多半因为PORTO处于不同风化阶段的磨耗性花岗岩。因为TBM在复合地层内挖掘，而使用闭合模式（EPB）操作也会导致所观察到的那种磨损，从而需要大约6个星期全天候工作才可完成大刀盘改装。 ??? 图5说明沿着PORTO市S线刀具消耗、地层处理和实际所遇到地层的比较。地层条件从G1新鲜花岗岩到G6残余地层。可以注意到所使用的地层处理类型之间并没有大的不同，但是风化程度似乎对确定磨损起了重要作用。通常每天调换4—5把刀具，几乎需要一整个班次的人来完成，因而每天只完成推进7.5m～9m，比预先承包商设想的12m到15m低的多。 ??? 上述的范例表示出软土用TBM掘