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盾构机空推过矿山法段地铁隧道施工技术 ? 隧道/地下工程? 盾构机空推过矿山法段地铁隧道施工技术 王春河 (1.中国矿业大学(北京),北京100083;2.中铁六局集团有限公司,北京100036) 摘要:针对盾构机由盾构段空推过矿山法段施工过程进行探 讨,提出了矿山法开挖+锚喷初支+管片衬砌的复合施工方案, 并对施工过程中关键部位质量控制进行了进一步探讨,为今后 施工过程中遇到硬岩,孤石群或长距离上软下硬等地质情况下 施工方案的设计提供参考依据. 关键词:地铁;盾构法;矿山法;空推;施工方案 中图分类号:U231;U455.43文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2010)03—0088—04 1概述 城市地铁通常为浅埋隧道,且穿越路线为城市繁 华地段,上覆建筑物多,人口密集,交通繁忙,所以通常 采用盾构法施工以减少对地面影响.然而在开挖过程 中若遇到硬岩,孤石群或长距离上软下硬地段时,仍采 用盾构法施工将会加速刀具磨损,降低掘进速度,频繁 更换刀具将使人工成本及工程成本不断上升,且施工 安全风险极大,对工程整体进度产生影响.故在此类 地段可以考虑矿山法与盾构法相结合进行施工.如深 圳地铁2号线某标段,设计勘察过程中揭示隧道通过 岩层岩性为基岩隆起和孤石群段,拟定施工方案即采 用矿山法与盾构法相结合进行,以加快施工进度.盾 构机由盾构段进入已开挖好的矿山段是采用这种施工 方案需要解决的一个技术问题,结合深圳地铁2号线 工程实际情况,对开挖过程中前方遇孤石群和基岩隆 起的情况进行分析,提出有效施工方案,为国内地铁施 工提供一定技术支持. 2工程概况 盾构隧道设计为2条内径5.4m的单线隧道,左 右线线间距为l3—18m.盾构区间右线设计里程范 围为YDK13+304.7～YDK14+237.85,全长 954.732m.其中YDK13+304.7～YDK14+015为纯盾 构法施工,长710.294m;YDK14+015～YDK14+ 237.85为矿山法开挖+锚喷初支+管片衬砌的复合施 收稿日期:2OLO—Ol—l4 作者简介:王春河(1972～),男,高级工程师. ◆I¨●-●I●●4b●?●,4J● 参考文献: [1]桂业昆,邱式中.桥梁施工专项技术手册[M] 版社,2005. 工方法施工,长244.438m.隧道埋深7～21m.盾构 区间右线采用1台复合式土压平衡盾构机掘进,盾构 机由地铁红树湾站东端始发,沿东北向下穿白石三道, 白石路,欢乐海岸到达区间竖井吊出. 根据补充地质钻探资料显示,隧道设计线路通过地 层自上而下主要为素填土层,填石层,砾砂层,淤泥质黏 土层,砾质黏土层,全(强)风化花岗岩;盾构穿越地层主 要为砾砂层,砾质黏土层;盾构与暗挖段接口上部为砾 质黏土层,下部为全风化花岗岩.矿山法隧道开挖前经 过注浆加固,初支后侧壁稳定,地表基本稳定. 3施工方案探讨 3.1施工总体思路 施工方案总体设计思路为红世区间采用矿山法开 挖+锚喷初支+管片衬砌的复合施工方法,即先采用矿 山法施工隧道初支,然后再利用盾构拼装管片空推通 过矿山法隧道,空推的同时由盾构拼装管片形成矿山 法隧道的二衬,二衬和初支之间的孔隙采用粒径小于 10mm的碎石(细石)填充,然后注浆填充碎石间的空 隙,最终由注浆体和管片共同构成矿山法隧道的二衬. 3.2盾构前方堆土作用力计算 矿山法隧道施工完成后,盾构过境采用空推工况 下进行管片拼装,盾构正面无土压力作用,易造成管片 环缝间隙较大,粘贴在管片上的三元乙丙橡胶止水条 达不到最低的压缩量,隧道防水效果不佳.为确保盾 构管片防水质量,拟在矿山法隧道施工完成后在隧道 内堆填土体,以提供盾构推进时的反力. 由于隧道是矿山法先行开挖支护后,在刀盘前方 回填渣土以提供反力,所以按全部松土压力作用于刀 盘面板上,并且在矿山法开挖支护后基本上没有水作 用于盾体.刀盘前方依次全断面填土15m,下半断面 填土10m,则盾构机的反作用力计算如下. (1)推进时混凝土导台对盾构机的摩擦阻力 Fl=/x摩.Wg=0.3×3430=1029kN 式中,为盾构及附属物总重,取3430kN;/z为摩 擦系数,取0.3. [2]殷万寿.深水基础工程[M].北京:中国铁道出版社,2003. 北京:人民交通出[3]安文汉.铁路工程试验与检测[M].太原:山西科学技术出版 社.2006. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(3) 王春河一盾构机空推过矿山法段地铁隧道施工技术 (2)回填土受到的摩擦阻力 F2=摩?f).?土?=0.3× f3.14×6.2521×15×1.86×9.8×0.83: ,4/ 2087.66kN 式中,为回填渣土的长度,取15m;K为土的松散系 数;7十取18.6kN/