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长沙汽车南站调研报告 班级：城规1001班 学号：1215100407 姓名：段俊邦 指导老师：郭春 长沙汽车南站调研报告 1、调研背景 在仔细阅读长途汽车客运站建筑设计原理和认真分析任务书后，为了进一步加深对长途汽车客运站的了解和认知，因此对长沙汽车南站展开调研，其中包括区位选址、道路交通、总体布局、建筑与周边环境状况、内部空间布局、人流及物流等在建筑设计中应该考虑的问题。 2、客运站—简介长沙客运汽车南站位于中意一路，占地10万平米，是湖南交通主枢纽工程的重要组成部分。。车站现有职工人数823人，离退休315人。职工中党员200人。辖有车站6个，分别为长途、短途、空调、长株潭、暮云、配载站;车队6个，分别为3、7、10、11、17、19车队;修理厂1个;旅乐商场1个。2005年拥有车辆数为251台，其中高档车为131台。 长沙客运汽车南站由中意路向北经过韶山路通向市中区，临近有红星商业圈额通程商业广场，向南通向长沙县，沿途商驻较少，以物流、汽配、木材为主，临近绕城高速和京珠高速出入口。目前客运站周边有诸多私营的小规模餐厅、小卖铺、住宿招待所等。随着长株潭一体化及其地铁1号线和长株潭城际铁路开工建设，汽车南站周边发展潜力巨大。除了通程广场和红星美凯龙家居建材大市场，还有花木、食品、布艺、建材等大型市场，新省政府的南迁，生活配套设施。 隔离带的另一面作市内公共交通的停靠站点，空间则显得有些局促拥挤，上文提到15条线路的公交在南站汇集，而其中11条线路的起讫点就再这片空地上，进站的公交车往往紧挨着成队成列，车与车之间供人行的空间十分狭小，根据随机的访问，旅客普遍认为穿行其间安全感很低，若拖行行李则更加不便。逢大型节假日，旅客增多，车辆增多的时候，运行的效率则开始下降。 5、内部空间布局 汽车站主体建筑设有1个主入口和1个次入口。办公用房为两层：一楼是小卖部，二楼是办公室。站内设有2个候车室，由一条贯穿南北的廊道相串联，该廊道集客流、行包流线和工作人员流线于一身，略显拥挤。售票大厅是铰接的高桁架结构，并设有采光井。同时东西两侧开有窗户，内部自然采光充足，降低能耗，节约能源。停车场内车辆按东西方向成纵向排列，方便旅客检票上车和出车。 站内小卖部 候车室穹顶 售票厅办公用房 6、总结 其实进入城市空间的客运站以及周边的空间是展示该城市社会生活的舞台之一，也是社会生活的容器之一，它是附属于城市的一个重要组成部分。这个空间的开放性，包容性，可观赏性和可识别性等等都决定着人的体验、感受和自我意识，也就说它潜移默化的影响力是巨大的。 在车站入口的处理上，汽车南站的车辆分流处理方法毋庸置疑是很好的，南北车两分流解决了进站车辆左转弯和向北车辆的冲突，缓解了交通压力；站内采用自然光线照明，节约能源，体现了绿色建筑的概念；无障碍厕所的设立展现了车站设计的人性化。 城市出入口节点及沿线周边道路设施、景观绿化、市容秩序、户外广告、环境卫生、交通设施、建筑立面等方面都要进行综合整治。道路交通的畅通、车辆停放的有序、绿化景观的完善、街区的整洁优美、广告设置的规范、以及长效管理的保证，都将有助于提升城市的形象。 在看到诸多优点的同时我们也不能忽略了汽车南站存在的弊端。因此，提出以下几点建议： 完善景观绿化。 绿化在数量上和质量上都要求达到一个规范的层面。绿化要讲求生态，合理选择树种和绿化品种，尽可能增加绿量，丰富景观的层次感。客运站周围以景观绿化为主，尽量减少硬化处理。对沿线两侧暂不建绿化的敞开地块，建围墙遮挡，墙面要进行清洁。 在此尤其强调出入口周边的景观，因为与其它区位的城市景观相比从人的行为方式来看，对城市出入口的审美方式是一般是动态的，相对快速的，远距离的。在这种情况下所主要依靠视觉感官，而城市入口空间景观美的主题就必须倾向于易记忆与可识别。 整治环境卫生。 在道路合理配置一定数量的果壳箱等环卫基础设施，对陈旧、破损的进行修复或重建。对周边的餐饮、住宿卫生进行严格的检查。 规范道路两侧商家的经营行为。 对陈旧、破损的楼房及附属围墙等进行综合整治。清理查处乱堆乱放、乱倒垃圾、乱涂乱贴等违章行为，取缔无证摊点、查处占道经营、清理乱涂乱贴，使流动无证摊点、店外占道经营、乱涂乱贴现象得到有效遏制，街容整洁、美观、有序。规范商家的经营性质。另外为了安置原有部分人赖以生存流动摊点，可安排其集体经营的场所，控制其卫生标准。 候车室内增设母婴室，室外广场增设休憩场所等。 分设客车进出口。