基于轨道交通建设的“长株潭”土地协调发展研究.pdfVIP

长株潭 ±地协调发展研究 彭沙沙 吴小萍 梅 盛 摘 要：长株潭城际轨道交通建设必然引起原有交通格局变化和轨道 。 ． _．’二一 — ： ．、。．：二■。．一 沿线土地开发。而城市交通结构与土地利用之间存在着互动关系，二 、：。。。．．‘．．、…。：。一 ： 。．。．．。。： 通．结鋈构与三土与地土戛地协利调翥用差发主现展状善的方分篓析案，提差量出利葶用薹城篆TOD际蒌轨道差交通蔓摹建茎设菱引导霎长株霉潭交霉．塞．-．：。、萎：妻．一．…善，．．． ， 总结 了在 规划模式下长株潭交通与土 ．、 … … 2长株潭交通结构及 恫 鬈 ’ 交通结构与土地利用的关系 2 ． 1 既有城际客运交通结构现状 的40． ， 彭沙沙：中南大学土木建筑学院，硕士研究生，湖南长沙 410075 基金项 目：湖南省建设科技项 目 (2008—22)，湖南省软科学重点项 目 (2008ZK2015) ● MODERNURBANTRANSIT3／2010坝代地市轨值交嬗 全省人均量的63．70％。全市 中，忽视城市交通与土地利用 的 人均耕地0．05lhm (0．76亩)， 互动 关系成为制约交通与土地协 为全国人均量 的46．36％，全 调发展的关键原因。交通规划往 省人均量 的82．90％；株洲市 往 在 土地 利用 规 划 的基 础 上进 土地资源特别是耕地人均 占 行 ，交通规划与土地利用规划缺 有量少 ，低于全 国和全省 的 乏互动 、反馈 作用 ，均 以单项规 平均水准 ，耕地资源紧缺 ， 划方式完成 。在交通规划 中 ，只 各项建设和农业结构调整 占 强调交通线 网的服务功能 ，对 土 用的耕地大多数是优质高产 地利用的引导不足。因此，在长株 良田，很难靠新开垦 的耕地 潭城 际轨道交通 的规划阶段 ，应采 来弥补 。 用 TOD(Tra11sit—Oreii2ted (3)土地开发利用程度 DevelOpmeIq_t)引导城市有序发 高 。长沙市在l996年土地利 展 策略的交通规划理念 ，形成 围 用率为94．40％，比全国均值 绕轨道交通站点建立 的长株潭城 高20．18个百分点，比全省均 市群 ，实现交通线路与土地 的相 值高4．01个百分点；土地垦 互协调发展 。 殖指数 24．34％，为全 国均 对于长株潭城 际轨道交通沿线 值 的1．78倍 ，为全省均值 的 区域 的未利用土地 ，采用TOD引导 1．3倍 ；单位面积