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需求供给均衡 需求增长 对平衡的 影响 D1 D2 S 图中反映需求发生变化交通量的增长 供给改善 对平衡的 影响 S1 S2 D 图中反映供给条件改善，对同一需求来说交通量的增长，因为设施改善而引起的交通量增长，称作诱导交通量 需求与供 给的长期 平衡关系 图中反映非设施改善所增加的需求使设施改善产生的效果下降（运输费用由预期降到P1变为P2，而设施改善后刺激新的增长需求，其服务水平可能比设施改善前降低了，运输费用由P2增加为P3。 需求模型 需求模型的一般形式: V=F(D,S) 需求弹性(以收入弹性和价格弹性为例) |e|1为弹性需求 |e|1为非弹性需求 |e|=1单位弹性 需求弹性分析 =1,即影响变量的变化与需求结构变化成比例,并且与需求结构的变化方向相同,为单位弹性; 1, 弹性充足,表明影响变量变动的幅度大于需求结构变动的幅度, 对需求结构变动很敏感; 1, 弹性不足,表明影响变量变动的幅度小于需求结构变动的幅度,对需求量的影响不大; 建立需求模型的基本步骤 明确运输量或交通量的度量单位; 选择有关的需求变量; 选择合适的供给变量; 选择需求模型的函数形式; 收集数据,建立数据库; 通过多元逐步回归分析,标定需求模型(明确显著性变量和有关参数); 分析各变量对需求的影响(灵敏度分析); 第三节 方案评价 方案评价：经济、服务水平、环境和社会影响、财政、政治、实施机制等方面综合评价； 评价主要方法： 经验判断法 经济评价 综合评价 评价的主要方法 3 综合评价法 2 经济评价 1 经验判断法 某中心新年外装饰包装策划方案沐浴抚触示教课件耐克店铺陈列培训教程男性不育的外科治疗南京奥斯博恩地产活动策划方案 交通运输工程规划 交通运输工程规划特点 1 交通运输工程规划步骤 2 需求分析与预测 3 规划方案评价 4 交通运输工程规划是对交通运输系统内的各项工程设施的规划。分为： 交通运输网络规划 交通运输场站规划 交通设施规划 交通运输网络规划 轨道交通网 综合交通网 铁路网 公路网 城市道路网 线路规划 武汉市城市路网规划 　　内环线(也称一环线)：由长江一、二桥和解放大道、武胜路、武珞路、中南路、中北路及徐东路组成，是武汉市第一条城市环线，大多为双向六车道，全长约28公里。　　功能：主要为联系主城三镇中心区。　　 二环线：以二七路过江通道、杨泗港过江通道、珞狮路、发展大道等构成，其东段已经建成。　　 中环线(也称三环线)：以白沙洲大桥、天兴洲大桥等围成，长88公里，目前已建成通车。　　功能：主要为三镇货运主通道和入城的环路，减少主城区直穿车流。 外环线(也称四环线)：以军山长江大桥、阳逻长江大桥等围成，长128公里。　　功能：提高了京珠、沪蓉国道主干线及武汉城市圈间的通行能力，分流了武汉市日益增长的过境交通，有利于武汉城市圈发展。 武汉市地铁规划图 1号线大汉口线； 2号线连通汉口武昌； 3号线连通汉口汉阳； 4号线高铁线；实现高铁、地铁无缝换乘，连通武昌汉阳； 5号线大武昌线； 6号线连通金银湖、沌口未来两大卫星城； 7号线是武汉未来的机场线,实现飞机、地铁无缝换乘。 8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城； 9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展； 10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城； 11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应； 12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环。 2017年 6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略，2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。??? 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。??? 2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。??? 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 交通运输场站规划 枢纽 机场、车站、港口、公路枢纽、铁路枢纽 综合交 通枢纽