非映射型Non-image滑降台天线之探讨.PDFVIP

非映射型（Non-image ）滑降臺天線之探討 以Thales Image-Less GP12 為例 飛航服務總臺 鄭國璽 壹、 前言 滑降臺設備（Glide Path/Glide Slope ）作為儀降系統之一環，主 要在提供航機進場時之垂直導引。傳統的滑降臺設備十分仰賴天線前 方約350m X 150m的平坦地形作 為訊號形成區(Beam Forming Area, BFA) 以反射及混合CSB及 SBO 等訊號，藉以形成航機進場時所需之 滑降路徑（glide path ）。 然而，環顧當今世界各地位於都心之機場，如臺北松山機場或小 港機場等，因受限於都市發展關係，機場腹地明顯不足，已越來越難 提供傳統滑降臺所需的 BFA面積；另外，有些機場則因天然地理環 境限制關係，跑道就直接面海；有些則為道肩過窄，如南/ 北竿等離 島機場等，均無法提供傳統映射式（ Image Type ）滑降臺所需之BFA 面積，因而無法為航機提供垂直導引所需訊號。 鑒於傳統映射式滑降臺在運作上過於仰賴 BFA ，因此早在ILS 發展初期，各專家即致力於發展其他滑降臺理論與技術，期可有效克 服映射式天線之使用限制。相關技術發展至今，目前較成熟且可商業 運轉的非映射式 GP 天線，計有Watts Antenna Company 推出的End Fire GS Antenna 系列及Thales Group 推出之Image_less GP12 等非映 射式天線系統。 其中End Fire 天線已在全球完成多項安裝實績，且已獲得美國航 空總署（FAA ）之認可及使用。然而，End Fire在實際運用上，仍存 有諸如水平涵蓋不足（故須緊靠跑道）及只能使用於下傾地形（down slope terrain ）等限制。 為探討映射式與非映射天線之特性需要，本文將以 Thales Image_Less GP12 進行非映射式滑降臺天線之原理探討。 貳、 傳統天線（Image Type ）原理 目前常見的映射式滑降臺天線，其實包括有 NULL REFERENCE 、 SIDE-BAND REFERENCE及 CAPTURE EFFECT 等3種天線。但無 論哪一種，其運作時皆假設天線前方有無限大且平坦之大地可供作 BFA使用。 l1 P h Beam Forming Area l2 α 圖 1 天線映射原理 其基本工作原理詳如圖一所示，可先假設在一無限大之大地平面 上，有一天線導體載有電流I I  ，則觀測點P 將可接收到該導體 r 直接輻射之電磁波（l ）以及經過天線前方大地反射面反射後之電磁 1 波（l ）。為簡化前述現象之數學運算，可假設經大地反射後之電磁波 2 （l ）係來自反射面下方一帶有I Ir  180之虛擬天線導體所產生， 2 i 因此觀測點 P 之電場強度可簡化為E A sin(h sin) ，其中A 為該天 p  θ 線之電場強度係數（相關推導過程請參閱附註相關參考文件。） 依上