中国物流发展史经典案例.pptVIP

中国物流发展史 山东启安物流 孙增安 目录 一、中国古代物流史 二、中国近代物流史 三、中国现代物流史 四、中国未来物流技术 一、古代物流 1.1中国古代的国家仓储的主要形式西周时期，人们就已经意识到了仓储的重要作用，能够应对意外情况的发生。《礼记?王制》中论述：“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也”。我国古代的国家仓储形式主要有常平仓、义仓、广惠仓制等。公元前54年汉宣帝“令边群皆筑仓，以谷贱时增其价而汆，以利农；谷贵时，减其价而祟。名曰常平仓，明便之。”义仓起源于汉代，发展于北齐，盛行于隋唐。公元585年，隋文帝劝令民间每年秋天由每户出粟一石以下，根据贫富分等储之里巷，以备荒年，名曰义仓。广惠仓制度是以赡养社会老幼贫病为目的的仓储制度。??? 中国人民在古代已经意识到了仓储能够起到调节供需的重要作用，但是在中国的封建社会重农抑商大环境的影响下，仓储更重要的是承担了社会救济和保障的功能。 古代粮仓 由此可以看出，发生在公元前二世纪的这次大交流历时之久、规模之大，和对当时的东亚以及中、西亚社会产生的影响。更重要的是在交流的过程中，每件贸易的物品上无不烙印着各个民族的文化，在这些贸易物品后面涌动着强大的文化巨流，正是这一次货物贸易为下一次更大的文化交流做好了准备。这次大交流促成了“丝绸之路”的形成，也为佛教传入中国提供了可能。  1.3.2郑和下西洋在我国明代，郑和率领一个共有62艘大船的船队，载两万七千多人纵横印度洋上。郑和最初的航程仅限于亚洲，从第四次航海起，他的航线开始延伸到非洲海岸。庞大的舰队所包含的造船技术、航海技术是一座活动的科技展览馆，船上载的使用物品和交流物品更是一座博物馆，中国文化第一次在海上进行了大展示。郑和在把这些中华文化和介绍到海外的同时，他也把地理、海洋和丰富的异域政治、经济、民俗资料，以及货物、物种带回了中国。从物流的角度来看这件事情，“郑和下西洋”除了肩负的政治使命来看，实际也是中国的一次规模比较大的国际物流过程。郑和七次下西洋，和张骞通西域一样，都为中国打开了未知而广阔的天地。郑和完成第七次航海后，明王朝很快就强制推行闭关政策，使有组织的、大规模的航海事业终止了。 但是，这次历时近30年的海上行动给当时的沿海居民带来的影响却是巨大而深远的。在民间，偷偷的海上活动越来越频繁，来自中国社会最基层的交流活动开始萌发。中国古代的国际物流，主要由当权政府牵头组织，为达到一定的政治目的，而产生的，其最初的目的并不在于进行贸易，而是在其发展过程中，逐渐承担了贸易的功能，中国古代的国际物流，都是以大宗的货物运输为主。 二、近代物流 中国近代物流业兴起的社会、经济条件分析 1.中国近代物流业是在传统观念、经营理念与政府束缚下产生的。近代物流业作为市场经济发展的重要产业，是经济近代化的重要标志之一。轮船、火车、电报等对国民经济的发展既具有举足轻重的作用，也是近代文明的象征。在中国，这些部门的产生与发展无不是在制度允许下限的压制下发展起来的。统治者思想陈腐、保守、偏见盛行是近代物流业发展迟缓的直接因素。同治六年两江总督曾国藩的奏折很有代表性：“今若……听其创办电线、铁路，则车驴任辇旅店脚大之生路穷矣”。“独至铁路、轮船、行盐、开栈等事，害我百姓生计，则当竭力相争”。1874年，英国商人修筑上海到吴淞的铁路，并且于1876年6月30日部分通车，后被清政府用银 28.5万两购回，然后将其拆除了。1881年11月建成使用的首条实用铁路唐胥铁路，“因为清朝皇室的东陵就在唐山西北不远的地方，生怕火车头‘震动山陵’，所以当初只准用骡马拖拉车辆”。正是由于清王朝愚昧与保守，在西方铁路出现并运营了 56年后，中国铁路才真正开始运营。 ? 　。 ? 　 2.中国传统的经营理念与方式是阻碍近代物流业发展的又一因素。近代物流业是近代经济发展到一定阶段的产物，与它相适应的应该是具有近代经济特征的企业管理与经营方式，而这种方式又必须与近代中国的社会、经济、文化传统等现状相符合。虽然在中国近代物流业有所发展，物流企业也在一定程度上接受了比较先进的近代经营理念与方式，但是与近代物流业对它的要求还相距甚远。“中国的帆船正在迅速从商业航线上消逝，中国商人不能再雇用帆船了；海上保险的原则消灭了中国的帆船。‘你能保险吗?’几乎是所有中国商人必然要问的一个问题”。然而，在中国物流业受到冲击走向萧条之时，“像糖和纸张这些土产，现在一般都由外国船只装运进口。虽然这种沿海贸易完全掌握在中国人手里，可是外国商人似乎依然有利可图，因为他们可以获取巨额的运费” 　3.中国近代贸易特别是对外贸易的迅速增加是物流业发展的直接推动力。鸦