马松线交通方管制方案.docVIP

马松线K0+000-K4+635段改建工程 交 通 安 全 管 理 方 案 奉化市腾杰公路工程有限公司 2016年8月 申请报告 奉化市交警大队： 由本公司承建的奉化市马松线K0+000-K4+635段改建工程，根据前期施工准备及政策处理完成情况，准备于2016年9月动工，至2017年9月完工，工期365日历天。我公司根据类似工程交通安全管理的经验，合理设置交通导行标志、隔离设施，严格控制临时占路时间和范围，及时疏导交通车辆，满足社会交通流量，确保施工期间车辆行人安全通行。 根据本项目对老路砼面层翻修的特点，我们对施工段落采取分段半幅封闭施工的措施。由于马松线K0+000-K4+635段老路面宽度只有5m，为保证半幅封闭施工时小型车辆通行顺畅和安全，建议施工期间本路段禁止货车通行。具体半幅封闭施工方法详见《交通安全管理方案》。 考虑到马松线K0+000-K4+635段改建工程施工时须对该路段进行交通管制，现特申请在施工期间对该路段实行交通管制，批复为盼。 奉化市腾杰公路工程有限公司 2016年8月28日 马松线K0+000-K4+635段改建工程 交通安全管理方案 1、交通原则 本交通方案本着“ 交通管制的目的是为了保证交通安全、维护社会秩序。交通权利是公民的一项基本权利，但是，交通权利也不是绝对的，有些交通权利，也需要在服从和服务于更高价值的前提下，在一定程度上、一定时间和一定区域内被限制。而交通管制就是这样的一种限制，正因为交通管制限制了公民的交通权利，所以采取交通管制必须有相关法律规范的规定并有更高的价值追求，这个更高的价值就是保证交通安全、维护社会秩序。 3、交通管制的对象 交通管制的对象是车辆和行人在道路上的通行以及其他与交通有关的活动。交通管制是一种非常态的措施，往往会对在道路上正常行驶的车辆和行人及其他与交通有关的活动产生不利影响，除非利益权衡有“两利相权取其重，两害相权取其轻”的需要，常态交通情况下一般不采取交通管制措施。 4、交通标志设置的目的 施工路段的交通管制重要的一部分就是交通标志的设置，交通标志应保证给公路使用者和施工人员提供最大的安全保护。交通标志设置应能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。驾驶员从看到标志到作出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断4个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3～10 s 的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志应提前设置一段距离。 5、交通管制领导小组 本工程在施工期间将成立交通管制领导小组，专门负责交通管制的安全问 6、半幅全封闭施工交通管制施工方法 (1)、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地相关交通部门批准后，按照规定办理路政、交警等部门的施工审批手续，施工点的封闭时间在征得业主及交警等部门的同意后才能进行施工。所有施工人员和工地车辆按照路政和交管部门的规定，服从统一管理。对上路施工人员进行安全常识教育及注意事项教育，层层贯彻，责任落实到人。 (2)、施工前详细考察平面位置施工现场的交通状况因此必须车辆交通通过，并对通过的车辆实行限速、限载措施。双向行驶的两车道，在中间设置，确保双向车辆分道行驶，互不干扰在，必须限速和限载，确保建立交通事故预警系统，发现不良现象，及时通过无线对讲机报告，以便指挥小组果断采取措施，除去事故隐患，保证交通畅通。地方政府和有关部门对施工场地交通和施工噪音等管理规定“安全三不准”：没有严格的施工组织计划不准施工；没有足够的施工能力不准作业；没有把标志放好不准作业。 “安全三坚持”：坚持没有接受安全培训的人员不准上路；坚持不穿安全警示服的不准上路；坚持机械、人员必须在保护区内操作。 “安全三禁止”：禁止在中央分隔带调头；禁止在照明不良的情况下施工；禁止机械乱停乱放，人员随便穿越施工区域。 半幅全封闭施工导行标志布置图 交通安全管理应急预案 为确保本项目施工交通安全管理过程中一旦发生交通事故及其他事故，能够迅速、及时、高效、有序的处置，特制订本预案： 一:安全组织机构 建立安全组织机构，制订安全管理规章制度，成立安全领导小组，全面做好以下工作： 1、落实业主、监理办、公司下发的各项安全制度及应急预案。 2、负责所属人员的安全教育工作。 3、负责所属的机械设备、车辆的检查保养工作。 4、发现险情及事故的报告和联络工作。 5、负责对出现事故的处理工作。 安全领导小组： 组 长：刘静 副组长：王伟、陈伟杰、黄宏平 组 员：袁建洪、朱祖舜、李盛靖、张冬冬、张林