内法规知识培训-内法规宣贯-安徽-船舶性能部分介绍-20121225.ppt

第2章第1节 船体1 船体结构与强度 原则要求 船舶应有足够的强度 纵向构件具有良好的连续性；甲板、舷侧和船底骨架有效连接构成完整的刚性整体 航行于J级航段船舶的船体结构应符合B级航区船舶的规定 船体结构构件的设置和尺寸，根据有关规定做校核计算 总纵强度 船长L≥50m的船舶（长大舱口船L≥40m、工程船L≥40m），应校核船体中部最小剖面模数和对水平中和轴的惯性矩 船长大于或等于80m时，尚应对总纵弯曲强度及屈曲强度进行校核 总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序 2008年修改通报增加:船舶装卸和航行时，应注意避免对船体总纵强度产生不利影响 第2章第1节 船体2 水密舱壁的设置 船舶应在船首设置水密防撞舱壁和在船尾设置水密尾尖舱舱壁 船长大于30m的船舶的机舱前后壁应设置为水密舱壁 船长小于或等于30m的船舶的机舱前壁应设置为水密舱壁 客船相邻主横水密舱壁的间距l应不大于按下式计算所得之值。若相邻主横水密舱壁的间距大于按下式计算所得之值时，则该区域应满足本节2.1.9(破损稳性)的有关要求 当l6D时，取l=6D ；当l0.15L时，取l=0.15L 本节2.1.9.1所述船舶的水密舱壁数量和沿船长的分布尚应满足2.1.9.3至2.1.9.9的要求 第2章第1节 船体3 双层底或防撞边舱的设置 下列船舶应设置双层底或在舭部设置防撞边舱 船长大于40m航行J级航段的自航船； 船长小于或等于40m航行于J级航段的客船； 航行三峡库区的客船 储备浮力 船长小于40m的三峡库区客船，船舶的储备浮力应大于或等于满载水线对应的排水量。若船舶的储备浮力小于满载水线对应的排水量，则船舶应满足本节2.1.9破损稳性的有关要求 计入储备浮力的舱室应符合下列条件：位于干舷甲板以下的舱室，且其结构尺寸和布置足以保持其水密完整性 第2章第1节 船体4 破损稳性 下列船舶应进行破损稳性计算 三峡库区船长大于或等于40m的客船，其他水域船长大于或等于80m的单体客船和船长大于等于60m的双体客船 三峡库区和J级航段的船长大于等于80m的货船 载运危险货物船舶 三峡库区的油船（含油驳），其他水域载重量600t及以上的油船（含油驳） 破损稳性的计算工况与本篇第8章(完整稳性) 相同 计算时，应计及非破损范围的自由液面对初稳性高度和剩余复原力臂曲线的影响 破损稳性标准 假定破损范围 假定浸水情况 破损标准 残存要求 破损稳性标准的内容 假定破损范围 舷侧破损(纵向范围、横向范围、垂向范围 ) 船底破损(纵向范围、横向范围、垂向范围 ) 假定浸水情况 储物处所、机器处所、空舱处所、起居处所、干货处所、液体处所等处所的容积和面积渗透率 破损标准 相邻两主横舱壁间的任何位置经受破损(“一舱不沉”) 船长范围内的任何位置上经受破损(“二舱不沉”) 残存要求 破损后的浮态(破损水线的位置、横倾角) 破损后的剩余稳性(初稳性高度、剩余复原力臂的正值范围与面积) 破损标准比较1 2011年《内河船舶法定检验技术规则》第5篇第2章 船长大于等于80m或乘客人数大于等于400人的三峡库区客船，应假定在船长范围内除机舱边界舱壁之外的任何位置上经受破损--机舱“一舱破损” ，其他“二舱破损” 三峡库区和J级航段的船长大于等于80m的货船，除机舱（含机舱的边界舱壁）外，应假定在相邻两主横舱壁间的任何位置经受破损--机舱不破，其他“一舱破损” 其他船舶，应假定在相邻两主横舱壁间的任何位置经受破损，除机舱的边界舱壁之外，若相邻两主横舱壁的间距小于本节2.1.9.5所指的纵向范围时，应假定其中一个主横舱壁破损--“一舱破损” 2011年《内河船舶法定检验技术规则》第10篇高速船 船舶遭受在船长范围内任一点位置处的破损，但不包括舱壁间距超过下述(2)规定的纵向破损范围的主横水密舱壁--“一舱破损” 破损标准比较2 《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》（2009） 1型船舶，应假定在其船长范围内任何部位上经受破损--“二舱破损” L110m的2型船舶，应假定在其船长范围内任何部位上经受破损--“二舱破损” L≤110m的2型船舶、3型船舶，应假定在其船长范围内除尾机型边界舱壁之外的任何部位上经受破损--机舱“一舱破损” ，其他“二舱破损” 破损标准比较3 《内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则》(2009) 1G型船舶、L150m的2G型船舶，应假定在其船长范围内任何部位上经受破损--“二舱破损” L≤150m的2G型船舶，应假定在其船长范围内的任何部位上经受破损，但不包括尾机型边界的舱壁--机舱“一舱破损” ，其他“二舱破损” 2PG型船舶、L≥125m的3G型船舶，应假定在其船长范围内除尾机型边界舱