船舶动力装置-国际船舶网.PDFVIP

宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 宁波日兴动力科技有限公司是专业从事中、外籍国际航行船舶的航次修理及海洋工程相关的维修安装、 船用物料、船舶配件供应的工程企业。 本公司拥有一支技术经验丰富、服务周到的专业航修队伍。多年来 为到港的中、外国际航行船舶进行了大量的航修作业，并在技术质量、时间、价格及服务上赢得了广大船 东及船舶代理的信赖。 本公司拥有船舶轮机、电气、及通讯导航，轮机自动化各类专业技术人员及相应的 机械设备和俭测设备。 公司目前具备了工程设计、施工、系统集成、质量保证的能力。公司研发的船用机仓动力监控系统、 船舶综合报警监控系统、船用液位监测系统、船岸信息一体化管理系统、惰气系统、可燃气探测系统已经 在多条船上得到应用并稳定运行，得到船东的一致好评。 船舶动力装置 为保证船舶正常营运而设置的动力设备。包括三个主要部分：①主动力装 置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。 主动力装置 为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 主动力装置以主机类型命名。目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气 轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对 优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。汽轮机 在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置 仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。 蒸汽机动力装置 1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明 轮船上用蒸汽机作为推进动力获得成功。当时采用的是一台 20马力的单缸摇臂 式往复蒸汽机,获得每小时5英里的航速。经过不断改进，到19世纪末，蒸汽机 发展成为多级膨胀的立式装置，用以驱动螺旋桨，成为当时典型的船舶动力装置。 同时高效、高压的水管锅炉也逐渐取代了早期圆筒式苏格兰烟管锅炉。20世纪 初，航行于大西洋上的巨型豪华客船，都以往复式蒸汽机为动力,单机功率达 20000马力。蒸汽机动力装置的发展达到了顶峰。 蒸汽机动力装置的优点是结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要 求不高；缺点是热效率低，本身重量大，特别是大功率蒸汽机的活塞、连杆等运 动部件运转惯性很大，很难平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度。 因此，自从汽轮机动力装置和柴油机动力装置在船上试用成功以后，蒸汽机动力 装置即逐渐被淘汰。第二次世界大战期间，美国为应付战时紧急需要而建造的 “自由轮”，是最后一批使用蒸汽机动力装置的远洋运输船舶。中国现在还有少 数沿海和内河船舶使用往复式多膨胀蒸汽机动力装置。 汽轮机动力装置 1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推 进动力机应用于一艘快艇上，试航速度达每小时 34.5海里。此后汽轮机广泛用 于大功率船上。早期用汽轮机直接驱动螺旋桨，不经过减速。为了使螺旋桨能在 理想的转速下工作，后来在汽轮机动力装置上加装了减速齿轮，使汽轮机和螺旋 桨都能以各自的最佳速度运转。到1916年，几乎所有的船用汽轮机都采用了减 速装置，减速比由初期的1:20提高到1:80以上。采用减速装置以后，汽轮机可 以更高的速度运转，效率大为提高，机体尺寸相应缩小，整个装置更加紧凑，重 量也大大减轻,螺旋桨工作效率也大大提高,使汽轮机成为理想的大功率船用动 力装置。至今某些大型客船、超级油船和高速集装箱船等仍采用汽轮机动力装置。 汽轮机的优点是单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工 作量小，锅炉可燃用劣质油。但汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽 轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40％左右。柴 油机由于单机功率、燃烧劣质油的能力和可靠性的提高，逐渐取代了汽轮机。 柴油机动力装置 20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。第一艘远洋柴油 机船是1912年丹麦建造的“锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴油机，共 1250马力，每分钟140转,直接驱动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界船舶 总吨位0.5％，到1940年上升为20％以上。 柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装 置。长期以来，柴油机动力装置有一系列改进，主要有：①20年代出现以机械 喷油取代用压缩空气喷油的方法；②同一时期试制成废气涡轮增压器，提高了柴 油机的