超短纤维增强刹车片.pdfVIP

维普资讯 超 短 纤 维 增 强 刹 车 片 恩戈哈特埃奠柯 (Engelhard，sEm— 粘合潮 。树脂有热固、热塑或腰果油改性型。 cor)66超短纤维和较长的纤维并用，能够 固化条件在450。F温度下能延续数 小时。为 射造高温稳定、易于加工的摩擦材料，因而 了使模 中酚醛树脂完全固化并提高其最大 的 可取代石棉。 耐热性，有必要充分熟化。 汽车制动系统摩擦材料的配方B经发生 摩擦调节荆t．包括为改善机械硬磨损特 变化 ·要求盘式和鼓式刹车片具有较高的耐 性而添加的弹性物、酚醛摩擦 粉、酚醛树脂 热性和摩擦系数，并能延长使用寿命。、为 r 的固化剂 以及为调节摩擦系数而使用的其它 符合对使用性能的要求，有机刹车片中的关 添加剂。为控制磨料特性，尤其为维持制 动 键组分石棉正被代用。玻纤、芳醯胺纤维， 鼓和制动盘 的自净 性，应加入黄铜、锌或其 矿物纤维 以及钢纤维等代用品的研制 ，已接 它种类的金属屑。加入像石墨这样的润滑剂 近大部分技术要求，但在性能，噪音和成本 则有利于 出模。 方面许多元石棉材料还有 问题。 石棉 扫描电镜下呈现典型 的长纤维束 由于用长短纤维混合物代替石棉是常采 以及短纤维束 ，很多单根纤维的 直 径 小 于 用的方法，因此制造原装线产品和维修产品 0．O2微米。 或盘式摩擦片和鼓式刹车片之间并无差异。 出于健康和实用两种原因，取代摩擦材 ●擦材科成份 汽车和工业使用的三种 料中的石棉是困难的，因为石棉由长短两部 主要摩擦材料是有机基材料、半金属材料和 分纤维组成，没有任何一种材料具有石棉一 无石棉材料。尽管它们性能各异，但其成份 样的晶体结构，也没有柑同的特征组合。必 可分成四类 。 须把几种不同的纤维进行组台，才能形成石 纤堆t它们纵横交错分布于基体中t使 棉替代物。较普通的代用纤维的一般性质和 测车片具有足够刚度，强度和完整性。除抗 性能待征列于表1中。 弯和 抗拉强度外，纤维在千法混合情况下一 短纤维 短纤维一词用 于描述 纤 维 晶 起预成型 ，井使高温下使用的摩擦材料具有 须，矿物纤维，微纤维或长径出很大的短切 热稳定性 。石棉、银纤维及芳醯胺纤维都是侧 纺织 纤维，它们 比普通纤维短得多，多数直 子 。 径小、强度和挠度高 ，在苛翔使用条件下， 填竹 它们是普通的低成本的矿物，诸 有利于加工且机械效益高。硅灰石，碳纤维 如填充刹车片的重晶石、粘土或碳酸钙。在 及片钠铝石均为典型例子- 半金属刹车片中把磨细的金属粉作为填 短纤维因其形状，用作复台材料的场合 金属和矿物填料的细度、形状以及莫 氏硬 比填料多。它能使材料具有较高·的抗 弯 强 度 ，不仅影响刹车片的磨损特性，而且还会 度、模量及刚度，通常能产生特殊的性质 ， 擦伤和划伤对偶元件。 诸如导 电性及 导热性、热膨胀性及 出模后 粘合科。是把刹车片牯在一 起 的胶 粘 的收缩率。短纤维比长纤