交通流特性教学讲义.ppt

第三章 交通流特性;第一节 交通量特性;二、交通量的有关概念 1、日交通量 （1）年平均日交通量（AADT） （2）月平均日交通量（MADT） （3）周平均日交通量（WADT） 2、小时交通量 （1）高峰小时交通量 一天内连续60min的最大小时交通量。有整时段和非整时段之分。 （2）第30位（高峰）小时交通量 将一年中8760个小时的交通量观测值按由大到小顺序排列，排在第30位的小时交通量。;（3）设计小时交通量（DDHV） 一般由下式计算：DDHV=AADT×K× 其中：K---设计小时交通量系数，其值常取第30位小时交通量系数K30。 K30=第30位小时交通量/AADT ---高峰小时内重方向交通量占双向交通量的比例。 三、交通量在时间上的变化（分布） 1、季节、月份变化 反映交通量在一年内的变化 常用月变系数（又称为月不均匀系数）M表示 2、日变化 反映交通量在一周内的变化 常用周变系数D表示 ;3、小时变化 反映交通量在一日内的变化，有早、晚高峰 反映交通量在一天内集中程度的参数是高峰小时流量比 ： 高峰小时流量比一般在0.1左右。 4、交通量在1小时内的变化 反映交通量在1小时内集中程度的参数是高峰小时系数 ： 高峰小时的高峰流率又称扩大高峰小时交通量。 PHF值一般在0.7~0.8之间，PHF越小，表明流量变化越大。 ;四、交通量在空间上的分布 1、方向分布 用方向不均匀系数KD表示，反映方向不均匀性。 2、车道分布 城市道路一般靠近道路中心线的车道交通量最大，向外侧依次减小；高速公路行车道交通量较大，超车道较小，一级公路内侧车道交通量较大。 3、路段分布 4、城乡分布 ;第二节 速度特性 ;三、时间平均速度与区间平均速度 1、时间平均速度 指某一时间段内，通过道路某一断面的所有车辆的地点速度的算术平均值。 2、区间平均速度（又称空间平均速度） 指某路段的长度与通过该路段的所有车辆的平均行驶时间之比。 ; 3、二者之间的关系 式中：σs2---区间平均车速观测值的方差； σt2---时间平均车速观测值的方差。 二者的关系也可利用回归分析得到： 在交通流三参数关系式Q=K·V中的V，指的是区间平均车速。 ;第三节 密度特性 ;二、车道占有率（常指单车道） 1、空间占有率Rs 指某一瞬间，在一特定路段上，车辆总长度占该路段长度的比例。 Rs与密度和车长有关，它能反映车辆密度，同时也是衡量路面利用率的一个重要指标。 2、时间占有率Rt 指在某一观测时间段内，车辆通过某一断面的累计时间占该观测时间段的比例。 ;三、车头时距ht(s) 指一条车道上，前后两辆车通过同一断面的时间差。 所有车辆的车头时距平均值称为平均车头时距 。 ht与流量的关系： 四、车头间距hs(m) 指一条车道上，前后相邻的两辆车之间的距离。用车辆上有代表性的点来测量，常用车头。 所有车辆的车头间距的平均值称为平均车头间距 。 与K的关系：互为倒数关系 车头间距的单位常用m计，此时： 由Q=K· 及以上两式可得出： (km/h) ; 由上式可知：对应不同的车辆行驶速度，均存在一个最小的安全车头间隔min{ }、min{ }，这也说明对应一定车速，都有一定的车辆密度，说明车速与密度间存在着某种关系，这是研究交通流三参数间关系的基础。 ;第四节 交通流特性 ; 对某一路段AB，其长度为L，在某一瞬间其上存在n辆车，车辆驶过该路段的平均行驶速度为V（实际为 ），这n辆车都驶过B断面所用的时间为t=L/V，则交通量Q为： 即： Q=K·V 此公式即可用于单车道，也可用于多车道。但用于多车道时，其中的密度则指多车道密度。 ;2、速度与密度的关系 基本呈密度越大，速度越低的趋势。 在通常的交通密度下（密度不太大，也不太小），两者基本呈线性关系： V=b-aK 当V=0， K=Kj ； 当K=0， V=Vf=b 则： 其中：Kj为阻塞密度，Vf为畅行速度。 ;当交通密度很大时，采用对数模型： 式中：Vm为临界车速，指交通流量最大时的车速。 当交通密度很小时，采用指数模型： 式中：Km为最佳密度（临界密度），指交通流量最大时的密度。;3、交通量与密度的关系 由Q=K·V和 说明Q～K呈二次函数（抛物线）关系，其图形为：;对上式进行求导，并令　　　　　　，则有： ∴ 另外，由于 　　由坐标原点到Q～K曲