《第四章轿车车身检验、测量和矫正》.ppt

* * 第四章 轿车车身检验、测量与矫正 一、车架和车身的损伤分析 轿车车架一般是车身的一部分，多采用等边大梁结构，如图4-1所示。等边大梁的前后梁以中间车室两侧（侧梁）与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被底架吸收和缓冲。 第一节 车身检验 图4-1 等边车架 图4-2 车身受力与损伤 1、车身受力与操作分析：（如图4-2） 前侧中间处受外力所造成的损伤。 前方受力或右侧端部受力，外力从左右罩板向前悬架安装处附近传播； 受力方向与车辆中心线成一定角度，外力分两个分力向车身各部分传播，因而罩板根部和前窗侧柱受损； 车身中央处 受到垂直方向外力 作用，通常应检查： 前窗侧柱上下安装 处；侧窗中柱上下 安装处；侧窗后柱 变形情况；车顶和 顶框的变形等。 2、车架损坏形式： 车架的损坏可分为五种不同的形式：歪斜、下垂、弯皱、呈菱形和扭曲，如图4-3所示。 图4-3 车架损坏形式 二、控制点 车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁，如图4-4所示。 图4-4 整体式车身、车架上的控制点 表4-1 车身钣金件损伤的原因与部位 三、车身钣金件损伤的原因和部位 轿车车身常见损伤的原因和部位见表4-1。 四、车身的检验 1、发动机罩和锁扣： 合上发动机罩后，进行下述检查： （1）是否完全锁牢； （2）检查罩与挡泥板的间隙，同时检查高度上是否有较大误差； （3）打开发动机罩检查，检查罩锁口是否平稳解脱，罩锁扣钢绳工作是否正常，罩铰链行程是否合适，罩支撑柱工作是否可靠。 2、车门： （1）检查门开闭时对其他部位有无挂碰，从打开直至停下应运转自如，门铰链工作状况良好，闭合时应能可靠地锁紧，闭合后立缝间隙应符合要求； （2）升起、降下门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。 3、后行李舱： 开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合要求。 4、车架： 车架变形检验方法如图4-5所示，把测量杆悬挂在车架主要基准尺寸测量点下（图中所示各点），通过测量杆的中心上下或左右扭转变形状况来检查。 图4-5 车架的检查 第二节 车身测量 一、车身尺寸 的测量基准 车身尺寸测 量基准面及基准 中线如图4-6所示。 图4-6 车身尺寸的测量基准平面和基准中线 基准点是车身尺寸手册中确定承载式车身尺寸所用的点、螺栓、孔等。基准点间的距离可以用杆规或卷尺进行测量，如图4-7所示 图4-7 车身测量基准点 二、测量工具 1、车架自定心规： 碰撞破坏经常出现 在控制点。在冲击力作 用下，通常两个车架边 梁同时出现变形。但当 车辆侧面撞击时，可能 只有直接撞击边梁出现变形。当控制点处没有横梁时，这些点可以称为某区域，例如前围板区域和后车门区域。 每个车架自定心规是一个自定心单元，如图4-8a所示，每个测量腿的端部上各有一个可滑动的销子，这样可以很方便地与车架边梁的内外侧相接触，无论边梁是箱形结构还是槽形结构。 检查车架的歪斜、下垂、弯皱和扭曲破坏的程度时，测量仪器的安装方法如图4-8b所示。 图4-8 车架自定心规 2、麦弗逊撑杆式测量仪： 许多车辆均采用麦弗逊式悬架。为了检查车辆前部零部件的中心线和位置，通常采用撑杆式自定心测量仪。它能够非常精确地测量滑柱座位置和其他前部零部件的位置，如图4-9a所示。 测量宽度尺寸时，将仪器安装在上横臂和轨道上，如图4-9b所示，将下横臂中心线的瞄准销瞄准第二和第三号仪器的中心瞄准销。 图4-9 麦弗逊撑杆式测量仪 3、轨道式测量仪： 轨道式测量仪器用来测量车身和车架，以便精确地确定损坏。在使用轨道式测量仪进行