《第2章配气机构02》.pptVIP

同名气门排成两列： 由一个凸轮轴通过T形驱动件同时驱动。并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动，但由于两个气门串联，会影响充气效率，且使前后两排气门热负荷不均匀，这种方案不常采用。 同名气门排成一列： 这种结构在组织进气涡流、保证排气门及缸盖热负荷均匀等方面都具有相当的优越性，但一般需用两根凸轮轴，进、排气门各用一根。 发动机的进、排气道通常置于气缸盖的同一侧，以便进气受到排气的预热。 采用汽油喷射的发动机多数将进、排气道分别置于气缸盖的两侧，以便于气道的布置，在需要进气预热时，可采用进气预热系统。 2.2 配气机构的主要零部件 1．气门组 气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧、锁片等。 有的进气门还设有气门旋转机构。 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求： ①气门头部与气门座贴合严密； ②气门导管对气门杆的往复运动有良好的导向； ③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头部在气门座上不偏斜； ④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 (1)气门 气门--气门头部、杆部。 气门头部顶面的形状有凸顶、平顶、凹顶。 气门头部工作环境： 温度----进气门570一670K（296.85—396.85℃）、 排气门1050一1200K（776.85—926.85℃）。 气体压力--、气门弹簧力--、传动组零件惯性力--、润滑冷却条件差-- 材料： 进气门----铬钢或镍铬钢合金钢等。 排气门----硅铬耐热合金钢。排气门头部用耐热合金钢 + 杆部则用铬钢制造，然后将二者焊在一起 ? 凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门； 平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用最多； 漏斗形顶部，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的密封，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门； 凹顶气门的刚性和弹性居于平顶和漏斗形顶之间，对气门座口也有较好的适应性，应用也较多。 气门头部的工作面被加工成锥形，它与气门座相配合形成密封带，此锥形面的锥角一般为300或450。 气门锥角---气门密封锥面的锥角（450、300）---气门升程相同的情况下，气门锥角较小时，气流通过断面较大，进气阻力较小---锥角较小的气门头部边缘较薄，刚度较小，致使气门头部与气门座的密封性及导热性均较差---排气门温度较高，导热要求也较高，很少采用300锥角。 气门杆是一个圆柱形的杆，一端与头部相连接，另一端称为气门杆端，与弹簧座相连。气门杆端与弹簧座连接的方式有两种。 一种是带有锁片的杆端；另一种气门杆尾部是利用气门调整座来固定气门弹簧。 (2) 气门导管 气门导管的功用是：在气门作往复直线运动时进行导向，以保证气门与气门座之间的密封；当凸轮直接作用于气门杆端时，承受侧向作用力并散出气门的部分热量。 气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中，然后再精铰内孔。为了防止轴向运动，设有卡环定位槽，它与定位卡环配合便可防止工作时导管移动而落入气缸中。 气门杆与气门导管之间一般留有微量间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气门导管工作温度较高，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。 (3)气门座 功用--防止气门直接落座在气缸盖上而引起缸盖的过度磨损。 有些发动机的气门座是在缸盖(或缸体)上直接加工出来的，而大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖(体)中，以提高使用寿命和便于修理更换。 (4)气门弹簧 功用---保证气门回位；在气门关闭及振动弹跳时保证气门与气门座之间的密封；保证气门在工作时不致因惯性力而与凸轮分离。 发动机每个气门采用直径不同的两个圆柱螺旋弹簧，这两个弹簧同心地安装在气门导管的外面。 两个弹簧既可减低弹簧的高度，从而降低发动机的高度尺寸，又可提高弹簧工作可靠性，可以抑制共振的产生。为了保证两圈弹簧在工作时不至互相卡住，内、外弹簧的螺旋方向应该相反。 有些发动机采用不等距的圆柱螺旋弹簧，其目的也是为了减少共振的产生。 在安装时，通常螺距较小的一侧朝向缸盖，或将有色标的一侧按维修手册要求安装。 (5)气门旋转机构 为改善气门局部过热和清除气门杆及气门座锥面上的积碳，有些发动机上采用了气门旋转机构。气门旋转机构由外壳、底座、碟形弹簧、滚珠与回位弹簧所组成。 底座的内孔与气门导管相配合，以保证底座不旋转。底座上有6个凹槽，6个滚珠和回位弹簧分别放在每个凹槽中。 碟形弹簧支承在底座的凸台上，其外边缘与外壳相连。碟形弹簧与滚珠之间有间隙。气门关闭时，碟形弹簧的弹力大于气门弹簧的预紧力，旋转机