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报文编码及CAD子系统(一） 报文编码及CAD子系统(二） 报文编码及CAD子系统(三） 模拟CTC子系统 模拟CTC，完成与列控中心的通讯 模拟CTC下达设置临时限速及取消临时限速命令 可显示列控中心临时限速的执行结果 可模拟CTC的双机切换 模拟CTC子系统（一） 模拟CTC子系统（二） 模拟CTC子系统（三） 模拟CTC子系统（四） 模拟联锁子系统 模拟联锁，完成与列控中心的通讯 模拟联锁下达接车和发车进路信息 可显示列控中心信号降级信息 可模拟联锁的双机切换 模拟联锁子系统 LKD1-Y 型车站列控中心 铁道科学研究院通信信号研究所 列控中心概述 列控中心系统结构 列控中心及配套子系统主要功能 系统的可靠性和安全性 工程实施方案和管理办法 主要介绍内容 一、列控中心概述 　 　依据《CTCS2级技术规范》和《既有线200km/h车站　列控中心技术原则》 　根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时　　　 限速等相关控车信息。通过有源应答器及轨道电路把 控车信息传送给列车。 设 计 依据 CTCS技术规范(总则) CTCS-2级ATP技术条件 既有线提速200km线路列控中心技术原则 应答器技术条件 应答器报文定义 EN-50126：RAMS要求； EN-50128：铁路控制和防护系统软件； EN-50129：安全电子系统； EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求 主要指标 EN-50128：铁路控制和防护系统软件。 ENV-50129：安全电子系统。 EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求。 全面遵守IEC62236标准中有关电磁兼容性的规定。 可靠度指标：系统平均故障间隔时间（MTBF）不小于105h。 安全度等级（SIL）达到4级，允许的危险侧失效率不大于10-11。 信息传输应遵循ITU-T建议的通信协议和通信方式。 安全信息及其传输，信道编码和信源编码皆应采用冗余校验编码方式，错误概率不大于10-10。 系统的接地电阻值不大于4Ω，在重雷区接地电阻值不大于1Ω。 工作环境温度-5～40℃，湿度不大于90%，大气压力为74.8～106kPa。 列控中心及配套子系统 用户报文管理 原始数据采集与处理 列控中心核心系统 列控中心维护终端 报文编码及CAD子系统 模拟CTC子系统 模拟LEU子系统 自动测试子系统 模拟联锁子系统 列控中心控制结构图 CPU1 CPU2 通信卡 比较单元 CPU1 CPU2 通信卡 比较单元 J1 J2 J1 J2 LEU2 CTC 联锁 监测 维护 终端 LEU1 J1 J2 J3 列控A 列控B 注：J3为主控继电器 列控中心系统结构(二) 与联锁系统,CTC自律机,监测机,均采用RS422通信方式 与LEU的联接目前有2种方式，CSEE为以态网，ALSTOM为RS422通信方式 列控中心系统结构(三) 与CTC自律机,监测机采用RS422通信方式 通过继电接口电路采集6502电气集中的条件 ,采用安全智能I/O来实现. 列控中心系统结构(四) 采用二取二的结构,双CPU不对称同步运行 动静态相结合的控制方式 安全鉴相电源, 采用了动态反相双输入再进行反向逆变的方法 多重闭环检查 具备完善快速的诊断功能, 故障防护处理时间小于20ms  两系的状态转换 LKD1-Y型车站列控中心 LKD1-Y型车站列控中心 列控中心机柜布置图 列控中心供电系统 三、列控中心及配套子系统 主要功能 列控中心功能－临时限速 在联锁系统上办理接车进路，信号开放后，联锁系统把接车进路信息发送给列控中心。 ?列控中心根据接车进路信息，在报文存储器中查询相应的报文并发送给LEU。 ?列控中心把接车进路信息发送给监测机和维护终端，由维护终端进行记录。 列控中心功能－接车进路信息通知　 列控中心功能－报文管理功能 《既有线200km/h铁路车站列控中心运用技术原则》应答器报文采用预先通过复杂的编码运算产生应答器报文，再存储于列控中心或无源应答器中的方案 ? 报文存储结构 报文生成与查询检索过程 返回CTC错误信息 列控主机处理软件 二乘二取二系统管理调度模块 自诊断模块 初始化模块 通讯接口模块 临时限速命令处理模块 信号降级处理模块 应答器报文检索模块 系统安全性处理模块 维护终端子系统 可实时显示接发车进路信息和各设备的工作状态。 可记录过去30天时间内的系统工作状态，便于分析系统运行状况。 可显示各设备间的通信内容。 可实时显示列控中心发送给LEU的报文，同时用译码软件对报文解析，用清晰易读的方式显示出来，同时储存发送的原始报文。 可再现系统过去的工作状态。 维护终端子系统（一） 实