列控中心系统操作与维护幻灯片教程.ppt

发送线路临时限速报文 与临时限速相关的应答器 每个车站进站口和出站口安装的应答器均与临时限速功能有关， 每个应答器负责传送本站出站口（含反向出站口）至接车车站进站信号机区间的临时限速信息， 当一个区间有临时限速时，为了满足正、反向列车运行的要求，CTC需 要将临时限速命令同时发送给该区间的相邻车站，在列车进入区间前， 都能够收到正确的临时限速命令。 如果列车正线通过（或者是侧线接车并直股发车），并且第一离去区段 设有临时限速时，该限速信息还必须发送给对应方向进站口的应答器。 控制进站信号机降级显示(黄灯) 离去区段临时限速逻辑关系 办理正线通过且离去区段有临时限速时，为保证进站口应答器与出站口应答器临 时限速报文的一致性，必须满足：L进=L出+L站，限速区速度及长度完全一致。 在L区＞L目条件下，离去区段临时限速逻辑关系如下： 当L出≤0时，按站内临时限速逻辑执行； 当L出＞0、L进≤L目时，进站口及出站口应答器同时发送临时限速报文，控制进站信号机显示 黄灯； 当L出≤L目、L进＞L目时，进站口及出站口应答器同时发送临时限速报文，进站信号机正常显 示； 当L出＞L目时，按区间临时限速逻辑执行，出站口应答器发送临时限速报文，进站口应答器的 报文中应有预告信息。 L站 L进 限速区 出站口 进站口 L出 L区 运行方向 控制进站信号机降级显示(黄灯) 站内正线临时限速逻辑关系 办理正线接车及通过且站内正线有临时限速时，前方站出站口应答器、本站进站口应答器配合完成临时限速设置，必须满足：L前出= L进+L区，限速区速度及长度完全一致。 在L区＞L目条件下，站内正线临时限速逻辑关系如下： 当L进≤0时，按区间临时限速逻辑执行； 当0＜L进＜L接时，前方出站口及本站进站口应答器同时发送临时限速报文； 当L接≤L进＜L接+L发时，进站口应答器发送临时限速报文，进站信号机显示黄灯； 限速区 L进 L区 L发 L前出 出站口 进站口运行方 向 出站口 L接 发送接车进路信息报文 列控中心根据接车进路信息，在报文存储器中查询相应的报文并发送给LEU。当联锁系统办理接车、发车或通过进路，信号开放后，联锁系统把接发车进路信息发送给列控中心。 当列车进站停车或通过时，通过进站口的应答器，接收接车进路参数信息，根据进路参数生成速度模式曲线，控制列控安全进站停车或通过。 发送接车进路信息报文 与接车进路相关的应答器 接车进路信息由进站口的应答器发送； 列车反向运行采用站间闭塞模式，反向运行列车进站时，列控中心不向其发送反向接车进路信息。 发送接车进路信息报文 接车进路建立后，向车站列控中心发 送接车进路号，列控中心根据接收到的进 路号和“接车进路与LEU对应关系表”，向 相应LEU发送进路报文。 方向 进路 进路号 LEU 北京方向 至I股道 1 T3 至I股道并通过 129（128＋1） T3 至3股道 2 T3 至5股道 3 T3 至5股道并直股通过 131（128＋3） T3 至4股道 4 T3 天津方向 至II股道 65 T2 至II股道并通过 193（128＋65） T2 至4股道 66 T2 至3股道 67 T2 接车进路信息发送原理 车站列控中心根据联锁表，选择全部接车进路，对每个进路标识唯一的 进路号，然后根据应答器的布置情况和车站列控中心接车进路编号规则，建 立列车进路和LEU的对应关系表。 列控中心监测机功能 运行数据记录 车站列控中心可以保存12个小时的运行数据记录，保存内容不会因为系统断电或停机而遗失。 车站列控中心主要记录下列信息： 计算机联锁系统发送的进路信息； CTC系统发送的临时限速信息； CTC系统发送的进路信息； 6502继电器输入/输出信息； 列控中心向LEU发送的应答器报文信息； 列控中心向计算机联锁系统发送的信号降级显示信息； 通信通道状态信息； 列控中心运行状态信息。 列控中心监测机功能 维修诊断 列控中心配置有RS-232维修诊断串口，通过连接维修诊断终端，可以输入各种维修诊断命令，显示各个CPU的内部运行状态，包括如下信息： 实时显示与计算机联锁等外部系统的通信信息； 实时显示接发车进路信息； 实时显示向不同LEU发送的应答器报文命令； 显示各设备间的通信内容； 显示与6502电气集中接口继电器的输入/输出状态； 列控中心运行状态和关键的内部变量信息等； 根据已有的记录，对整个系统过去的工作状态进行再现。 与CTC（TDCS）系统通信过程 通信建立 车站列控中心或CTC（TDCS）系统重新启动，