大悬臂混凝土脊骨梁桥预制悬臂梁施工监测设计.docVIP

大悬臂混凝土脊骨梁桥预制悬臂梁施工监测设计摘要：脊骨梁结构是一种特别适合城市高架桥使用的新型结构，其占地少、悬臂大，但由于薄壁悬臂的施工难度大，使这种桥型结构的推广受到限制，在兴港高架桥脊骨梁结构的设计中，采用了一种新的组合形式的悬臂梁，文中介绍了悬臂梁受力的实际监测情况。　　关键词：脊骨梁预制悬臂梁钢弦式混凝土应变计　　工程概况脊骨梁是一种较小的中间脊梁和双侧大悬臂的组合结构，不同于一般结构的是脊梁的断面较小，而悬臂长度很大。这样，墩柱的占地范围会大大减小。脊骨梁配套选用的墩柱多为独柱、Y形柱和H形柱。独墩占地少和大悬臂的轻薄为桥下地面道路提供了最大的行车空间，空间利用率大幅度提高。兴港高架桥就采用了脊骨梁结构，全长1 125 km，桥宽 m，设计车速60 km，双向4车道，桥面横坡为1 5％，下部结构配设Y型墩柱，跨径为2530m左右。桥梁设计荷载：为汽车一超2级，验算荷载：挂车一12。　　图1 兴港高架桥桥实景照片　　图2 脊骨梁构件安装断面兴港高架桥脊骨梁结构由脊箱梁，两侧支撑悬臂肋梁和桥面板3部分组成的组合体。中间脊箱梁采用现浇预应力结构，间隔设置横向支撑悬臂集中解决横向受力，支撑悬臂上现浇等厚度连续桥面板，悬臂肋梁为预制结构，桥面板为普通钢筋混凝土结构。　　悬臂梁应力测试监测点位置设计根据兴港桥脊骨梁断面构造组成，预制悬臂肋梁是横向力的传递构件，一定范围内的力通过预制悬臂肋梁传到脊箱梁上。预制悬臂肋梁构件体积小，同样承受相当大的荷载，不同阶段内力变化幅度大。因此，预制悬臂肋梁构件是整个结构设计中的难点。为掌握预制悬臂肋梁在施工及使用过程中内部应力变化情况，需要根据其受力状况设计监测位置点，并测试其应力变化值，以检验该结构设计和施工的安全性。测试预制悬臂梁的关键部位在脊骨梁拼装和进行横向预应力束张拉过程中以及施加试验车辆荷载过程中的应力变化。施工应力监测采用钢弦式混凝土应变计作为应力测试传感器。预制悬臂梁的测试选择端截面的1个和中间截面的3个预制悬臂梁作为应力测试悬臂梁；在每个预制悬臂梁内沿横桥向布置4个钢弦式混凝土应变计，其中1 和2 混凝土应变计可以测试出在横桥向预应力作用下，悬臂梁的锚头附近区域混凝土的应力值，3 和4 传感器则可以测试出在横桥向预应力作用下预制悬臂梁和现浇箱梁连接部位的上部和下部的挤压应力值。　　图3 测试悬臂梁位置　　悬臂梁拼装施工监测分析预制悬臂梁的拼装有两个关键施工阶段，即在临时墩上架设预制悬臂梁并张拉部分横桥向预应力束和拆除临时墩浇注钢筋混凝土桥面板，张拉剩余横桥向预应力束。(1)根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ 023—85)》第5．3-4条规定，施工阶段构件在预加应力及构件重力作用下，对于50 混凝土构件，截面边缘混凝土的压应力应符合：为混凝土的标准轴心抗压强度)；预拉区配置非预应力钢筋时截面边缘混凝土的拉应力应符合： (为混凝土的标准抗拉强度)。在悬臂梁拼装阶段，预制悬臂梁的混凝土抗压强度已满足设计要求。混凝土的容许压应力值和容许拉应力值分别为： 悬臂梁内混凝土最大压应力为9．61 MPa，最大拉应力为1．33 MPa。由此可以得出，在悬臂梁拼装施工阶段过程中，悬臂梁各测点处梁体混凝土的实测最大压应力值均小于容许压　应力值；个别测点处所出现的最大拉应力值也不大于容许拉应力值，均符合设计规范的要求。(2)由于预应力束的张拉作用，4个测试悬臂梁中和测点处均出现了大小不同的压应力，而与现浇箱梁相连接的和测点处也出现了挤压应力。除测试悬臂梁以外，～测试悬臂梁中上部的测点处的挤压应力明显大于下部的测点处的挤压应力。悬臂梁的这种差别则不明显，测点处的挤压应力值也很大。根据对拼装过程的仔细观察，可以分析为，由于悬臂梁与现浇箱梁之间的干拼装，两部分构件形状尺寸的误差很可能会导致拼接介面附近挤压应力的大小有较大的离散性。　　图4 悬臂梁与现浇箱梁拼接严密情况　　图5 悬臂梁与现浇箱梁拼接不严密情况　　成桥车载试验结果与分析成桥车载试验荷载采用现场车辆荷载，加载大小由静载试验效率确定，并保证静载试验效率在80％ ～105％之间，最好低于95％。静载试验效率公式： (为静载试验荷载作用下控制截面内力值；S为控制荷载作用下控制截面内力值；为按《桥规》采用的冲击系数)。成桥车载试验各关键车载工况下各测试悬臂梁中各测点处混凝土的应力状态值。表中应力值以压应力为正，表示应变计失效，无有效测量数据。可以看出：在全部车载试验工况下悬臂梁全部测点处所出现的混凝土最大压应力为12．89 MPa，出现在悬臂梁项面，未出现拉应力情况。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023—85)》第5 2-21条的规定，在使用荷载作用下，预应力混凝土受