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第七篇 高速车站设计 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容 第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容 一、高速车站设计特点 一、高速车站设计特点一、高速车站设计特点 1.车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 我国高速铁路是否办理货运业务?开行轻快货物列车?尚未 定论。如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： (1)货车轴重问题。 我国货车轴重大多在21t及以上，并向25t发展；高速铁路 要求轴重不超过18t： (2)速度差问题。 货物列车速度低，速度差大，不利于客货共线运营； (3)信号适应问题。 高速客运铁路无地面信号，行车靠ATC和CTC。货车不适应。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容 第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容 一、高速车站设计特点 一、高速车站设计特点一、高速车站设计特点 1.车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 (3)信号适应问题。 DMIS （铁道部调度指挥管理信息系统）系统 TDCS是在DMIS平台上发展而来的全路联网调度指挥系统，一 般意义上理解为DMIS系统的组成部分，由部中心TDCS系统，铁 路局TDCS系统，车站系统三个层面有机构成。 CTC （调度集中系统），新一代CTC采用 分散自律”理论，将 调车控制纳入CTC功能，系统无需切换控制模式即可实现行车作 业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车 作业。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容 第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容 一、高速车站设计特点 一、高速车站设计特点一、高速车站设计特点 1.车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 (4)必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 货运列车牵引质量只能在1000t左右，最大坡度不能超过 12‰，机车功率需加大到8800KW。 (5)货物列车编组和货物装卸问题，适应于高附加值的轻 快货物列车货源分散，必须在编组站集结。 货物列车从编组站上下到高速铁路，十分困难；货物装卸作 业不方便。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、高速车站设计特点 一、高速车站设计特点一、高速车站设计特点 2.高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务 我国普通客车多挂有行李、邮包车厢。 为减少工程投资，节约运 成本，减少旅客列车停站 时间，我国高速车站不应办理行包何邮件装卸作业。 3.高速车站设计必须突出安全第一的设计思想 4.高速车站设计更要充分体现 以人为本、方便旅客”的宗 旨，提倡旅客流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。 需考虑总体布局，方便旅客贯穿于城市－进出站－上下车整 个流程； PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、高速车站设计特点 一、高速车站设计特点一、高速车站设计特点