第2章节 轨道检查.ppt

2012 城市轨道学院 初期钢轨工作表面伤损 在钢轨拐角处 发展后钢轨工作表面伤损 钢轨拐角处的剥落 轨缝间距过大 钢轨掉肉： 钢轨掉肉： 钢轨出现裂纹 钢轨出现暗光或黑线 钢轨刮伤 轨头纵向裂缝 侧面磨耗 钢轨核伤 螺孔裂纹 按其伤损程度，分为 轻伤 重伤 折断 二、钢轨伤损标准 1、钢轨轻伤与重伤标准 伤损项目 伤损规定值 备注及附注部分 2、钢轨折断标准 钢轨全截面断裂 裂纹贯通整个轨头截面 裂纹贯通整个轨底截面 =160km/h有长度大于50mm，且深度大于10mm的掉块， 160km/h有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块 接头夹板如有折断、中央裂纹，其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。 三、接头夹板伤损标准 辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 辙叉轻伤标准如下： （1）辙叉心宽40mm断面处的垂直磨耗。 （2）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 （3）辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。 （4）钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损的辙叉。 四、辙叉伤损标准 辙叉重伤标准如下： （1）辙叉心宽40mm处的垂直磨耗。 （2）垂直裂纹长度. （3）纵向裂纹长度。 （4）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm （5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。 （6）底板裂纹向内裂至轨腰与圆弧的连接点 （7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通。 （8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，且深度超过6mm。 （9）钢轨探伤人员或线路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。 线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准： 　　优良——扣分总数在50分及以内； 　　合格——扣分总数在51～300分； 　　失格——扣分总数在300分以上。 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报告表中。 6、检测报告  一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车线路评分统计报告表)。 7.超限病害的查找 ⑴利用轨道状态波形图查找 根据所查线路检测标准，结合公里小结表，按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形图上相应检测项目通道上标识出来，并确定超限具体里程。 （2）利用超限报表查找 轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。 （3）振动加速度病害的查找 振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。 具体方法是：先找到加速度出分位置，沿着此位置在波形图上横断处上下划一条直线，查看横断直线附近各项目的波形和波幅情况，根据波形图提供的情况确定振动加速度病害的成因。 （4）复合病害的查找 复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续几处同一病害。对于此类病害要引起高度重视，特别是在高速区段，建议将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级及以上进行考虑。 查找时，先在波形图上对各项目按检查标准划出一、二、三级病害的门限值线，对于同一地点有2处及以上病害或50米范围内有连续3处同一病害时，即为复合病害并进行升级处理，特别要重视同一地点的水平与轨向逆相位复合病害。 （5）三类应予重视的轨道不平顺 ①周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、水平、高低不平顺。 ②2米以内短波不平顺。 ③轨向、水平逆向复合不平顺。 以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。 8、Ⅲ、Ⅳ级超限处所处理 　　　工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理 ，遵循立即消除不过夜原则。 第二节 钢轨检查 看图认识各种病害 一、钢轨常见病害 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 极短波距波形（30~100mm） 短波距波形（100~3