城市地铁施工监控量测讲义_精品.doc

地下铁道施工监控量测 内容简介 本讲义涉及城市轨道交通中地下铁道（以下简称地铁）施工监控量测工作的各个方面，对监控量测的目的和意义、监测的主要内容、测点布置的原则、沉降控制标准制定的方法、数据处理、预测分析与控制管理等方面做了全面的论述，并且引用了现场监测的实例。 前 言 目前，全国各大城市纷纷在筹建城市轨道交通工程，其中地铁是主要的组成部分。在建的地铁工程当中，监控量测工作是确保周边环境安全和施工稳定的重要工作，但目前并未得到足够的重视。这其中既有技术方面的原因，也有管理方面的原因。但更主要的是思想认识方面的原因。 由于城市地下工程周围环境的复杂性，以及地下工程设计和施工工艺的紧密相关性，设计方案必须通过监控量测进行验证并作出局部调整，对施工参数和施工工艺具有重要的指导作用。近年来相继颁布实施的有关地下工程设计和施工的规程和规范都对施工监测作了具体规定，并将其作为地下工程施工中必不可少的组成部分。 为了保护地铁工程周围的环境，在设计和施工时都需要科学地估算施工开挖过程中周围地层的变化大小和影响范围；对地层变形影响范围内的临近建筑物，桥梁，既有地铁及管线等设施的保护做出正确的决策和周密的部署。这就必须加强施工监测、逐步真正实现信息化施工。  第一章 监控量测的目的和意义 1.1 概述 地铁施工中的监控量测是保障工程建设的安全、质量、地面车辆以及沿线建筑和管线正常运行的重要手段。 地铁在修建施工中，监控量测的工作内容总体上有地层沉降监测、水平位移监测、支护结构变形监测（包括支护体系的沉降、水平位移和挠曲变形）、支护结构的内力监测（包括支撑杆件的轴力监测和围护结构的弯距监测）、地下水土压力和变形的监测（包括土压力监测和孔隙水压力监测、地下水位监测、深层土体位移监测、基坑回弹监测）、建筑物或桥梁的变形监测（沉降监测、水平位移监测、倾斜监测和裂缝监测）、地下管线变形，既有地铁等监测。 根据地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299－1999），地下铁道监控量测项目如图1－1和1－2所示： 图1－1 地铁盾构施工监测项目 图1－2 地铁浅埋暗挖法施工监测项目 目前，城市轨道交通工程施工监测的必要性不仅已成为市政建设管理部门的强制性指令措施，同时也已为工程投资、监理设计和施工设计的重要依据。 在目前的监控量测工作中，最主要的还是对变形的监测工作。这是因为变形信息的获取简单，成本底，而且信息相关性强。变形监测工作有两方面内容：一是对基坑开挖，隧道开挖引起的维护结构、初期支护的变形观测；二是对开挖引起的地面、道路、影响范围建筑物及公共设施（管线、既有地铁等）的沉降、倾斜、裂缝的观测。通过监测随时预报变形、沉降值的大小及速率，以便及时修改施工的各项参数、工艺或方案，采取相应的加固措施，控制变形量，避免各类损失。由此可见，地铁在修建期间进行变形观测是非常重要的工作内容，通过积累监测数据、分析变形规律，还可以检验设计理论，为后续地铁设计、施工提供参考依据。 监控量测一般的流程图如图1－3所示： 图1－3 监控量测流程图 1.2 基坑工程监测的目的和意义 由于基坑开挖，基坑内外的压力平衡被改变。致使围护结构及土体发生变形。围护结构的内力和变形中任何一量值超过容许的范围，将造成基坑的失稳破坏或对周围环境造成不利影响。地铁车站往往建设在市区人口稠密处，建筑物林立，地下管线密集，基坑开挖所引起的周围土体变形将在一定程度上改变这些建筑物和管线的正常状态，当土体变形过大时，会造成临近结构和设施的失效或破坏。同时，由于土体变形过大而导致临近管线破裂漏水又反过来加剧土体的变形，直至导致围护结构失稳，造成极坏的社会影响和经济损失。因此，在基坑施工过程中，只有对基坑围护结构、基坑周围土体和相临的建（构）筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的应急措施，调整施工工艺或修改设计参数。一般来说，基坑开挖施工监测的目的有以下几点： 1．将现场监测数据与设计值（或预测值）进行比较，如超过某个限值就采取工程措施，防止支护结构破坏和环境事故发生； 2．为施工及时提供反馈信息，用监测数据指导现场施工，进行信息化管理，使施工组织得以优化； 3．把监测数据用于优化设计，使维护结构的设计既安全可靠又经济合理。 4．将现场监测的结果与理论预测值相比较，用反分析法寻出更接近实际的理论参数，以积累经验，提高设计和施工水平，指导后来类似工程设计施工。 1.3 隧道工程监测目的和意义 从60年代以来，新奥法在隧道及地下工程的应用不断推广，新奥法的理念越来越受到人们的普遍接受。有了新奥法，才把隧道工程从被动支护转变主动支护的现代施工技术，这种进展与我们今天对地下工程实质的认识是分不开的，也