第八章节 城市道路平面面设计(新).pptVIP

1 路线平面基本线形;基本型曲线;S型曲线;复曲线;回头曲线;凸型曲线;定线：根据城市道路系统规划确定道路中心线的具体位置 选择合适的平曲线半径 论证设置必要的超高、加宽及缓和段 验证必须保证的行车视距 合理布设沿线设施;1 直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、放样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适 直线的缺点 ①.对地形适应性差 ②.行车单调易产生疲劳;2、描述直线的指标;②同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线（断背曲线）容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。 对于设计速度大于或等于60km/h的路，同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。;③反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h的路，反向曲线之间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。;3、关于直线的运用;三、圆曲线设计;（平曲线：连接道路平面各控制点的平滑曲线；一般采用圆弧曲线） 平曲线几何要素 转点：IP; 转角：a ; 曲线起点：BC 、 中点：MC 终点：EC 半径：R 切线长：T 外距：E;平曲线半径的确定： 两个主要因素： 在一定等级道路上车辆以某一设计车速安全行驶 ;横向力系数：;倾覆：;滑移：; 乘客的舒适程度： μ=0.1，感觉平稳； μ=0.20，略感不平稳； μ=0.40，站立不稳； 燃料及轮胎的消耗：μ=0.1，燃耗增10%，磨耗增1.2倍； μ=0.15，燃耗增20%，磨耗增2.9倍； 综合考虑一般取μ≤0.1 ;平曲线半径的确定： 在一定等级道路上车辆以某一设计车速安全行驶 ; 地形、地物的条件; 某中等城市次干道，设计车速为35KM/h，路线需跨越一河流，要求桥头至少有50米的直线段，桥头到路线转折点的距离为100米，转角为44度（如图），试求路中线最大可能的平曲线半径。;解：（1）考虑行车安全 R=V2/127（μ+i） 取μ=0.10， i=0.02 则： R=352/127（0.10-0.02）=120（m) (2)用地条件 切线长T=100-50=50(m) 地形限制的最大半径： Rmax=T*ctg(a /2)=50*ctg22 =50*2.475=124（m) 地形条件能够满足行车要求，故选用120米平曲线半径 ;2、 某城市主干道，红线宽度为40米，设计车速为60km/h，路线必须在一山麓与河滨之间转折，转角为16度，山麓与河滨的间距只有46米，转折点到河边为26米，试求该路中线最大可能的平曲线半径。;解：(1)用地条件 路宽40米，中线到A至少20米，现知IP点到A为26米，故曲线外距Emax=26-20=6米 ，考虑到路基到滨河距离取E=5米； 则 Rmax=E/（sec(a /2)-1) =5/(1/cos8°-1）=520（米） （2）考虑行车安全 R=V2/127（μ+i） 取μ=0.10， i=0.02 则： R=602/127（0.10-0.02）=354（m) 从行车安全、迅速和经济的要求看，平曲线半径宜取为500米; 道路平曲线半径主要取决于设计车速，同时考虑地形、地物所允许的道路空间条件，在满足这两个条件下，一般尽可能选用较大的曲线半径；;超高： 为了抵消车辆在平曲线段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。 加宽： 为了适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧需要，在曲线内侧相应增加的路面路基宽度。 缓和曲线段： 为了避免行车时由于曲率的突变而引起的离心力突变，使汽车从直线段安全迅速驶入小半径弯道，在平曲线两端设置的符合汽车转向行使实际轨迹，并使离心力逐渐增加的过渡曲线。（加宽缓和段；