道勘线形设计技术5.ppt

二、纵断面线形设计的一般原则： （1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大、小纵坡，坡长限制，最小坡长，竖曲线最小半径和最小长度），以及高程控制点和构造物设计的要求； （2）短距离范围内凹凸起伏不能太频繁。 （3）连续上（或下）坡路段，应符合平均纵坡的规定，用运行速度对通行能力和行车安全进行检验； （4）长下坡直坡段端部不应接小半径凹曲线或平曲线；相邻坡段坡差小时应设较大半径的竖曲线；避免使用半径小、长度短的凸曲线； （5）应充分考虑排水要求。不用平坡或很小的纵坡，同时不应片面追求大半径竖曲线。 二、纵断面线形设计的一般原则： （6）在回头曲线路段，路线纵坡有特殊规定，应先定出回头曲线部分的纵坡，再从两端接坡。在回头曲线的主曲线内不宜设竖曲线； （7）应争取纵向填挖平衡，尽量移挖作填，以节省土石方数量，降低工程造价。 （8）纵断面设计应根据设计速度，在适应地形和环境的原则下，对纵坡大小、长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线形的组合等进行综合考虑，反复调整，设计出平顺、连续的线形来。 三、纵断面线形设计中的高程控制条件： （一）路基对纵断面的控制: 1、洪水位和地下水位对路基填土高度的要求； 设计洪水位+0.5m以上， 路基临界高度 2、特殊地区和不良地质地区路基对纵断面的控制: 软土、泥沼地区宜修路堤，高度1.2～临界高； 冰冻、盐渍土地区宜采用路堤； 风沙地区以低路堤为主； 雪灾地区避免浅、长路堑和低路堤。 （二）桥涵、通道对纵断面的控制: 1、桥涵、通道要求的控制标高 当桥下净空或路基高程不够时，可采用①提高路基标高 ②减少桥梁上部结构的建筑高度③加大桥跨降低壅水或改用多孔小跨径的桥涵降低结构高度。 2、桥上及桥头路线的纵坡要求: ①大、中桥桥上纵坡不宜大于4％，引道纵坡应同桥上，其长度不小于3s行程； ②大、中桥上不宜设竖曲线，桥头如要设，其起止点应距桥头10m以外； ③小桥涵纵坡同路线；避免“驼峰式”纵坡。 （三）隧道对纵断面的控制: 洞内、外路线纵坡及洞内通风、通行能力的要求 （四）平面交叉对纵断面的控制: 应注意交叉口处的纵坡衔接。 b） 第三节 平、纵线形组合设计 一、视觉分析 1．视觉分析的概念与意义 概念：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 意义：汽车快速行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间变化感觉来判断道路线形、周围景观、标志以及其他信息的。通过视觉分析，掌握驾驶员动视觉规律，为设计安全、舒适的道路提供依据。 2．驾驶员动视觉的特点： (1)驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情况变化。察觉目标约需0.4s，清晰辨认约需1s时间； (2)驾驶过程中，驾驶员的空间分辨能力降低。车速增加，驾驶员视力呈下降趋势，视认距离和景物作用时间缩短； (3)高速行驶时，对驾驶员易形成“道路催眠”。车速增加，注视点前移、集中，视角缩小，形成“隧道视觉”，驾驶员只注视单调的暗色路面，易形成“道路催眠” 。 (4)高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致判断失误增加。 3．视觉评价方法 道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。 透视图可以判断平面线形、纵断面线形以及道路和景观是否协调，路旁障碍是否有妨碍视线的地方等，也可检查超高过渡段、构造物等的设计效果。若存在上述缺陷，则可随时修改，然后再绘出透视图分析研究，直至满意为止。 适用条件： （1）当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合理组合；（2）当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况下力求做到各种线于要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。 设计原则： 1．在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．保持线形技术指标在视觉上和心理上的大小均衡。 3．选择适当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．注意与道路周围环境的配合。 二、组合设计原则 三、组合设计方法 （一）平、纵线形组合的形式： （一）平、纵线形组合的形式： （二）平、纵线形组合的基本要求 1. 直线与纵断面的组合 （1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线） （2）平面直线与竖曲线组合 断背曲线的改善