环境噪声污染现状评价与防治技术课件PPT幻灯.ppt.pptVIP

环境噪声污染现状评价与防治技术 JINGSHENG 主要内容 一、人们对环境噪声评价认识的回顾和噪声污染特点 二、环境噪声污染现状和发展趋势 三、噪声标准的体系 四、我国环境噪声与振动污染面临的问题和压力 五、噪声控制的技术进步 六、关于加强我国环境噪声控制与管理的建议 一、人们对环境噪声评价认识的回顾和噪声污染特点 1、人对声的主观感觉和声能量变化的对数成正比——声压和声压级 人耳对频率为1000Hz的声音的可听阈（即人耳刚刚能察觉到声 音的存在）约为2×10-5 Pa； 刚刚使人耳产生疼痛感觉的声压（痛阈声压）约为20Pa。 2. 对声源和声场的描述 声源的声功率级Lw等于这个声源的声功率W与基准声功率W0的比值取常用对数再乘以10。其数学表达式为： 3、频率、频带和音色 可听声的频率从20Hz到20000Hz，高低相差达1000倍，为了方便起见，通常把宽广的声音频率变化范围划分为若干较小的段 落，叫做频带，频带又称为频程。 恒定百分比带宽：大任一频带都有它的上限频率、下限频率（这两个频率又称截止频率）和中心频率，上、下限频率之间的频率 范围称为频带宽度，又称带宽。 4.时间谱对噪声评价的影响——等效声级 等效声级是以声级为基础建立起来的关于非稳态噪声的噪声评价量，它是以声级的稳态噪声代替变动噪声，在相同的暴露时间内能够给人以等数量的声能，这个声级就是该变动噪声的等效声级，又称等效连续声级，或简称等效声级。 噪声对人影响的因素 5.低频噪声的影响 美国空间计划—高声级的低频噪声； 大型汽车在加速行驶产生的低频噪声； 大型专用低频实验室在1-100HZ以下。达到140—150分贝； 以后环境中交通和工业的低频噪声也引起人们注意。 主要低频噪声频率范围 人们对低频噪声的烦恼度更为敏感 LF 和LF2评价曲线. (Inukai et al.,1990) 噪声影响和评价的影响因素 物理能量——等效声级； 时间谱——突发性噪声、脉冲噪声； 频谱——纯音、低频声、有调声等； 传播途径——空气声、固体声； 噪声的心理和视觉、听觉联合影响,声景观等。 一、环境噪声与振动污染特征 声源控制应该是环境噪声控制的重要措施，但由于环境噪声往 往是由多种声源辐射产生的，声源控制具有一定的复杂性和艰巨 性，声源的排放水平在大多数情况下，满足不了声环境质量要求， 满足不了人们对噪声暴露水平的要求。 – 城市环境噪声污染总体说来是由于现代城市建设规模扩大、城市 交通系统向快速和便捷方向发展、城市现代化建设带来的后果。 – 城市环境噪声污染主要包括交通噪声、建筑施工噪声、工业噪声 和社会生活噪声，这些噪声的防治和城市规划、城市建设、交通管 理、社区建设、环境文化等多方面有关，涉及管理部门较多，仅依 靠环境保护部门的监督管理难以奏效，环境噪声的管理必须依靠政 府多部门协调合作，采取综合控制和管理措施。 二、环境噪声污染现状和发展趋势 噪声源分类： 1、按环境噪声源特征、影响和管理分类： 交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声 2、按噪声产生机理分类： 机械噪声、气流噪声、电磁噪声和燃烧噪声 3、按噪声传播途径分类： 空气声、固体声 我国四种主要环境噪声源影响典型参数 交通噪声是城市最主要噪声污染 交通噪声能量占环境噪声能量70~80% 受交通噪声影响人口占受环境噪声噪声影响人口60~70% 受交通噪声影响面积占受环境噪声噪声影响面积30~40% 典型城市受噪声影响的人口统计 城市交通噪声污染呈现愈趋严重的发展趋势 临街建筑居住人口占市区人口的16%，还有继续增加的趋势； 一些交通干线临街室内在关窗时噪声达到50-60分贝； 夜间噪声污染严重，部分交通干线昼夜声级仅差2 分贝； 噪声污染投诉事件约占环境污染投诉事件55-65%，其中交通噪声投诉明显增加； 临交通干线的房地产开发项目有增无减，开发商和业主在噪声污染问题上矛盾突出。 国外 交通噪声是城市环境噪声污染的主要来源，其能量通常占环境噪声总能量的70－80％。 根据欧洲的调查1，白天大约40％的人口暴露在55 dB（A）以上的道路交通噪声之下，20％人口的暴露水平更超过了65 dB（A）。 考虑所有交通噪声的共同影响，超过一半的欧洲居民生活在不能确保声学舒适的区域。夜间则有超过30％的人口暴露的等效声压级大于55dB（A），影响睡眠。 社会生活噪声影响日益突出 从大量社会生活噪声调查分析，按经营场所噪声、公共活动场所噪声、服务设施噪声以及邻里噪声进行分类。 某城市社区不同噪声源投诉 社区主要声源噪声能量分布 三、我国环境噪声与振动污染面临的问题和压力 1）以道路交通噪声为主要声源的环境噪声影响程度持续增长，影响范围 不断扩大近些年，一些城市的交通干线和城市快速