2017年7月19日州长安德鲁M葛谟葛谟州长宣布拨款56亿美元改造.PDFVIP

立即發表： 2017 年 7 月 19 日 州長安德魯 M. 葛謨 葛謨州長宣佈撥款 56 億美元改造長島鐵路 (LONG ISLAND RAIL ROAD ，LIRR) 所有建造新長島鐵路的項目停滯了 70 年 ，如今得以推進 ，這些項目包括主幹線 第三軌道鐵路 (Main Line Third Track) 、雙軌鐵路(Double Track) 、 改造牙買加車站 (Jamaica Station) 全系統改造軌道、轉轍器、訊號燈、變電站，這將把乘客容納力提高 80% 以上 這次改造能夠實現 ，歸功於紐約大都會運輸署 (Metropolitan Transportation Authority ，MTA) 、州官員、地方官員、長島 (Long Island) 社區的合作 ； 第三軌道項目不佔用居民用房 ，並包含全面的減震措施 安德魯 M. 葛謨州長今日宣佈撥發創歷史規模的 56 億美元資金改造長島鐵路， 用於增強該地區的交通基礎設施，並開啟新的經濟增長時代。 全部 100 個長島鐵 路基建改造項目停滯 70 年，如今得以推進，這些項目包括主幹線第三軌道鐵 路、雙軌鐵路、改造牙買加車站、整修 39 座長島鐵路車站、取締鐵路平交道 口，從而讓整個地區的交通運輸實現現代化，藉此為長島地區提供現代化系統。 這個 56 億美元的改造項目從屬於紐約州 1,000 億美元的基礎設施項目，是美國 最大規模的基礎設施項目。 該計畫的核心工程是在紐約州和新澤西州 (New Jersey) 之間修建一條新的哈德遜隧道 (Hudson Tunnel) ，以及整修現有的隧道。 門戶 (Gateway) 項目將帶來東北區 (Northeast) 廊道的旅客，把駕車人士帶往我們 交通系統的核心地帶。這個重要項目輔建新賓夕法尼亞-法雷綜合大樓 (Penn- Farley Complex) ，主要是新摩尼翰火車站大廳(Moynihan Train Hall) ，該大廳斥資 16 億美元、面積為 25.5 萬平方英呎，預計在 2020 年開放。賓夕法尼亞-法雷綜 合大樓還包括新近開放的西區大廳 (West End Concourse) ，長島鐵路的乘客可經 由該大廳登車，而不必進入賓州車站 (Penn) 。此外，『東區通道(East Side Access) 』改造項目將首次提供通往東區的長島鐵路直達列車服務，並提高曼哈頓 區 (Manhattan) 的往返運載力。 「紐約州全面改造長島鐵路，藉此重拾遠大抱負，讓我們的基礎設施成為美國的 驕傲，並著眼未來開展建設。長島鐵路是地區經濟的支柱，長島地區的優勢和適 應力需要大膽的變革性投資，用來強化我們的交通網絡，」州長葛謨說。 「從曾 經覺得不可想象的第三軌道和第二軌道項目，到現代化技術和訊號燈升級，我們 敢於構想更好的交通服務，並再次向紐約民眾兌現承諾。」 長島鐵路包括下列具體工程： 主幹線第三軌道鐵路 長島鐵路公司擴建項目 (LIRR Expansion Project) 斥資 20 億美元，將沿著花卉公 園鄉 (Floral Park) 和希克斯維爾鎮 (Hicksville) 之間經常擁堵的長島鐵路 9.8 英里 主幹線鐵路增鋪第三條軌道，同時移除項目廊道內的全部七個街面鐵路平交道 口。長島鐵路乘客有 40% 的人經過幹線鐵路，項目廊道在長島鐵路系統內佔據重 要核心位置，因此，項目走廊內列車運行延誤會波及整個長島鐵路，並影響成千 上萬個乘客。 在停滯 70 年後，按照州長的指示，州、紐約大都會運輸署、地方政府的官員和 長島社區目前合作推進這個斥資 20 億美元的項目。這份新的改造方案與以往的 提案大不相同。該計畫不佔用居民用房、取締七處街面鐵路平交道口、拓寬或抬 高鐵路線上方七座現有的橋樑，以預防橋樑撞擊事故。此外，還與米尼奧拉鄉 (Mineola) 、韋斯特伯里鄉 (Westbury) 、蠔灣鎮 (Oyster Bay) 合作新建了五座節能泊 車場，可容納 3,500 輛車。這些泊車場將在當地配備現場管理辦公室。 作為第三軌道改造項目的內容，紐約州實施全面噪音治理計畫，包括更換所有軌 道、利用高級抑制技術建造新的第三軌道。該項目包括沿著鐵路主幹線將近六英 哩的居民街區建造消音墻，對建築物實施處理以配合周圍環境。 紐約州還將更換系統內的電力基礎設施，代之以七座新的牽引變電站，用於提高 可靠度和增加產電量，以充分供應長島鐵路三趟