4S店模式要不要淘汰.docVIP

4S店模式要不要淘汰正方企业已经开始在4S店模式外做多样化补充探讨目前经济形势下4S模式 危机有危险也有机遇以4S店模式为基础 向微型化集中化两个方向发展汽车销售还没有到以渠道为主 不会出现苏宁国美淘汰4S店？别玩输不起的游戏！4S店模式也要本土化 反方新华信高级副总裁刘维东：现有4S模式已经僵化反方：营销模式到了战国时期 不会太单一化汽车销售还没有到以渠道为主 不会出现苏宁国美市场协会田毅：4S模式到了该分化和发展的阶段企业应该给经销商更多终端设立二三级网点权限4S店模式其实早就被分销模式打破 需要由暗变明4S店传统销售模式即将消亡 随着国内后市场行业发展速度的加快，用品的经济寿命周期愈来愈短，如前几年火爆市场的便携式GPS市场现在多被作为专用机或通用机的模块之一，防爆膜市场前几年斗得你死我活，如今多数小厂已日渐式微。产品的寿命周期愈来越短的现实迫使任何一个用品企业都必须考虑两个问题，从产品本身结构上来看，要加快产品的更新改造和换代步伐；从渠道开发上来看，针对不同渠道要以不同梯队产品应对。日本人早在80年代就提出，一个产品如果要在市场上有一定的竞争力，作为企业来讲必须同时考虑产品的“五代”发展周期，否则，产品的更新改造和换代的“链”就会脱节。笔者在采访中了解到，目前多数用品企业在开拓4S店渠道过程中认为4S店在合作中普遍存在“三高现象”，即门槛高、条件高、要求高，这导致很多用品厂商在与4S店合作过程中心有余而力不足，开发4S店渠道虽然看似“天间小雨润如酥”，但实际操作过程中却“草色遥看近却无”。 针对这种现象，深圳深业集团汽车用品有限公司总经理王建生表示了异议，他认为，用品企业与4S店合作基础应该做到公平公正，认为4S店“三高”是行业间互相苛责、推诿的结果。他说，目前行业从表面上显得百花齐放，但在产品的细分上，普遍做得不好，没有在区域和价格上对4S店构成保护，而是更多的考虑市场份额，此外，在售后服务体系的建立和维护上，很多供应商没有做足功课。大连纵声刘总也认为，4S店对库存、数量、流通等数据的统计上有困难，但对把握客户消费需要及趋势预测方面有与生俱来的优势，用品供应商要在产品差异化方面下工夫。王建生等人的观点代表了4S店与用品供应商合作的普遍态度，从行业合作价值的角度看，在开发4S店价值链过程中，缺乏各尽其责的合作态度是影响渠道建设的症结所在，从本质上看，合作双方缺乏站在对方立场上考虑问题的态度，更缺乏“岂曰无衣，与子同袍”的勇气。 华阳集团副总经理毛剑英在谈及解决办法时说，渠道保护确实是供应商与4S店合作过程中面临的困难，他认为最完美的保护就是“独家”，目前很多厂家在对传统渠道与4S店渠道的产品差异化方面认知不够，这实际上是要西瓜还是要芝麻的二难背反。 在防爆膜行业，“威固现象”一直是行业探讨的话题，潘丽华和威固的经历也许从某种角度揭开了西瓜还是芝麻的谜底，潘丽华说，从1996年开始，威固在渠道开发上本着宁缺毋滥的态度开发市场，其在全国的经销商不超过600家，而在业务培训上，他们更是投入了巨大的人力物力。不管是供应商还是4S店，双方追求的目标是一直的，赚大钱、赚快钱是不切实际的。潘丽华和她的团队追求的利润永远是10%—15%，余下的都可以让度给合作伙伴，也许，在“威固现象”的市场哲学里，“欲将取之，必先予之”才是最大的精髓。 穷则变，变则通，通则久，在传统渠道萎靡的情况下，变才是唯一不变的发展道理。中国贸易促进会汽车分会副会长兼秘书长王侠说，我国汽车产业在汽车后市场的利润空间将刺激着我国汽车产业在销售上的盈利模式进一步调整并且前景广阔。所以当前的调整期有利于解决汽车产业的许多深层次矛盾。他说，4S店作为汽车经销商，要顺应发展趋势，找到新的盈利点，才能在大浪淘沙之后屹立不倒，对此，他认为4S店该深入思考三个问题，一是如何保证销售利润的稳步增长；二是如何调整自身经营结构。原地踏步就是在倒退，我们需要积极主动的去看清汽车销售格局，敢于去做正确的调整。第三，产品到底有没有核心竞争力，而这个核心竞争力的集中表现就是差异化。在论坛期间，有位来自4S店的经销商在说及4S店的经营现状时表示，20%保持盈利的4S店是因为用品做得好；30%基本维持平衡的是因为已经注意到用品的推动作用；50%亏损的是因为至今仍未惊醒。这位经销商的结论从一定程度上解释了用品之于4S店或4S店之于用品的双赢作用。这次历时5天的活动中，出现频率最高的词莫过于信心、合作、共赢，我们有理由相信随着4S店与用品供应商合作的扩大，行业会迎来一个新的起点。 人民不需要豪华4S店 维修人员，允许多品牌、多渠道、多样化经营。对于非授权的汽修厂，厂商应提供所有相关技术信息和培训，允许使用质量相当的非原厂零部件等。 谁真正需要4S？是厂家，是站着说话不腰疼、看着别人大把花钱不心疼的厂