桥涵顶进QC成果.docVIP

桥涵顶进QC成果 工程概况 桥涵顶进项目部于2005年10月9日开始顶进赤峰工务段奈曼工业大桥，由于受到工期的制约，奈曼工业大桥只能在没有路基防护桩的条件下进行顶进。奈曼工业大桥总重2200吨，该地区为粉质砂土，路基挖土的时候容易造成大面积塌方，影响行车安全。顶桥项目部首先进行了保证顶进安全可行性的理论计算。 理论计算过程及分析成果 由于奈曼地区还没有实现铁路电气化，因此活载采用最大机车为东风4型内燃机车，轴重23 t，并考虑风荷载为0.1 t/m。恒载为吊轨及部分工字钢荷载取1.2 t/m,列车限速为沈阳铁路局最小规定 45km/h。 1、冲击系数 KS（1+0.5νμ）=1.16 其中 ν——冲击力系数折减系数 V——限制速度 VKP——机车临界速度 LP——计算跨度 KS———修正系数 临时性结构的活载冲击力系数取永久性结构的50%。 2、恒载弯矩 MP==1/8×（1.2+0.1）×32=1.463 t/m 3、活载弯矩 MC=P·c=1.16××23×0.75=15.01 t/m 4、总弯矩 M=K（ MP+ MC）=1.02×（ 1.463+15.01）=16.81 t/m K——安全储备系数取1.02 5、强度条件 σ=≤[σ]=1800 kg/cm2 ==1640 kg/cm2[σ]=1800 kg/cm2 强度条件满足 6、挠度条件 f=(3-4α2 ) = =0.393cm=0.75cm α——系数 α=c/lp 挠度条件满足 因此当路基露空长度不大于3米时，线路行车安全。 路基边坡稳定性分析 土质为粉砂，所以根据太沙基无粘性土坡稳定分析 FS==== 可见土坡稳定与土自重W无关，而与内摩擦角和坡角β有关。因此保证边坡稳定必须保证β，而与取土多少，土的自重无关。 土的抗剪分析 根据库伦公式 τf =c + σtg c——土的粘聚力 σ——剪切滑动面上法向应力 ——土的内摩擦角 根据公式其中 c 和 为变化较小数值，那么σ的值决定了土坡能否失稳。所以应当尽量减少荷载作用于工字钢对路基法向应力数值，确保路基土不被剪切破坏而造成塌方。 顶进方案及方法 顶桥项目部根据理论计算和分析的结果制定了一套实施性的顶进方案：首先在滑板上顶进时，框构桥前方出土时要求挖土量少，而勤挖勤顶。每顶进一行程即出土一次，并且每次出土控制在1.0米（油镐每次行程0.8米）。这样在减少挖土量的同时多次顶进，在最少挖土量的同时使工字钢搭在桥上形成力学杠杆作用原理。根据理论计算的结果，在线路上露空3米以内都可以保证行车安全。另外在搭在路基上工字钢下安放面积大些支撑垫板，以减少工字钢对路基土的剪切应力，保证路基稳定。当框构桥外延口到达纵梁下时，就已经可以保证线路安全。 奈曼工业大桥为斜交顶进框构桥，会受到阻力的水平分力作用容易产生方向偏差，以致带动上部建筑移动，故在应准备备用工字钢纵梁，必要时安装以增加横向刚度，抵抗变形。 在顶进工程实施中，其桥位变化与线路，路基安全，与预期设想一致。在顶进过程中路基出现一点侧向塌方，但用沙袋码放防护住之后没出现任何问题，桥体安全，高效顶进。10月23日安全顶进就位。 科研效益 此次顶进成功为以后减少路基防护桩顶进，提供了可靠理论计算依据和施工经验。顶进的成功是对顶进工程理论的一次验证，同时工程技术人员也在此次顶进中得到了理论的检验和工程实际的锻炼。奈曼工业大桥的安全、高效，优质顶进为以后的高难度顶进工程提供了必要的理论支持和工程实例见证。 经济效益 奈曼工业大桥原设计挖孔桩为16个，框构桥的前后及其两端各有4个。设计桩径为1.6米，设计深度为11米。 其中人工挖孔费为80元/m3 1、一个桩的计算挖孔土方量为22.11 m3。 节省 22.11×16×80=28300.8元（人工挖孔费） 2、一个桩的护壁自拌混凝土消耗为550元。 节省 550×16=8800元 3、一个桩的桩身为14.3 m3，灌注商砼290/m3。 节省 14.3×16×290=8787元 4、一个桩共需φ20（467.69kg）, φ12 ( 582.18kg) ,φ8 (84.08kg) , φ16 (17.87kg)。 φ20 0.467×16=7.483 t φ12 0.582×16=9.315 t φ8 0.0840×16=1.345 t φ16 0.017×16=0.286 t 每吨钢材3900元 节省 （7.483+9.315+1.345+0.286）×3900=71873.1元