32m箱梁后浇翼缘板门架施工技术.doc

32m箱梁后浇翼缘板施工技术 (中铁二十一局集团第三工程公司) 摘要：结合新建铁路福厦线Ⅲ标段桥粱与隧道分布，大型桥梁架桥机架设，32m梁体过隧运输受隧道限界限制的实际情况，采用箱粱翼缘板后浇施工方法，解决箱粱预制后运输过程 中翼缘板超限界的问题。对翼缘板后浇施工方案进行设计，提供完整可靠的施工方法。 关键词：铁路箱梁；过隧运输；架桥机架设；翼缘板后浇设计 概述 福厦线Ⅲ标段晋江制梁场中共有需要通过隧道架设的32m双线箱梁467孔，该箱梁高30 m，宽13.4/13.0m，长32.6m。架设时要经过甲山隧道(全长131m，曲线半径R=5500m)、将军山隧道(全长871m，曲线半径R=6000m)、紫岭隧道(全长m，曲线半径R=m)、高洋隧道(全长990m，曲线半径=10000m)和坑山隧道(全长236m，曲线半径R=5000)。运梁车高度为2450mm，箱梁装车后由于宽度受限无法通过隧道，因此采用后浇翼缘板施工方案。 隧道断面与梁体横断面比较关系如图1所示，运梁车高度加上箱梁高度后总高度为545 cm，相对于545 cm高度的隧道断面宽度为1192.74cm。由于梁体通过的隧道最小曲线半径为5000 m，按间距1192.74cm，曲线半径5000m画出2条曲线即为隧道通过箱梁时的边界线，再画上长为32.6m，宽为13.4/13.0m的箱梁，即可量出梁体两端各宽出0.87m，考