电气化铁路基础教学知识.ppt

由于接触网导线各悬挂点对受电弓中心都已有一个偏移距离，为了不产生脱弓和保证建筑限界尺寸的要求，在架设接触网的线路上进行拨道，每次拨道量为线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得超过120mm，并不得侵入限界。 在小半径曲线或夹直线过短的线路上，由于电力机车的水平推力过大，容易造成曲线上股钢轨小反，轨距扩大，产生不正常的磨耗，有的曲线轨距杆出现折断。轨距的过大或变化率超过规定，就必须进行改道。 ⒊改道 ⑴在轨道电路上改道，撬棍必须套上绝缘套管。 ⑵道尺和改道器必须绝缘。 ⑶新安装的绝缘轨距杆，应预先请电务工区检测其绝缘程度是否符合要求，线路上的绝缘轨距杆也应工电分工进行解体测试。 电气化在铁路上改道作业应遵守以下规定： 在遇有防爬器、信号过道车连接线和接地线的枕木盒内不要安装轨距杆，尽量错开一孔。道岔尖轨前一孔枕木盒内有支架电锁箱的角钢，也不要在此孔安装轨距杆。 ⑷在绝缘接头处改道，道钉必须“反打”，使钉帽头不接触绝缘夹板。绝缘接头螺栓松动应找信号工区配合进行拧紧工作。 加强绝缘接头处的捣固质量。绝缘夹板比普通夹板断面小，切存在不合理设计，容易造成钢轨低接头病害，因此，必须加强绝缘接头处的捣固质量。在捣固作业中，注意不要损坏塞钉线及连接线。在轨道电路曲线地段使用机械捣固时，捣固机的起落时间应互相错开一些，在安有两头绝缘的轨距杆的曲线捣固中，必须特别注意。 ⒋捣固及道床作业 在轨道电路地段，道床的绝缘电阻越大越好，在最不利的情况下，每公里的道床绝缘电阻不低于1Ω（由电务试验车测得），要求道床作业中使石碴与钢轨间保持有20～30mm的空隙，并保持道床清洁，排水好。 在电气化铁路区段上的两股钢轨是作为牵引电流的回路线，故禁止在同一地点拆断两股钢轨。在成段换轨必须同时拆除两股钢轨时，要对该供电区段实行线路封闭，不准列车运行。  ⒌更换钢轨或夹板 ⑴在区间站内正线上，牵引电流的回路是在两股钢轨上通过，在单根抽换或单股成段更换钢轨时，应在被换钢轨两端左、右轨节间安上一条横向连接电线，连接线可用卡子夹在轨底上，换轨完毕即可拆除连接线。连接线用截面积不小于70mm2铜线。如图所示。 ⒌更换钢轨或夹板 ⑵更换绝缘接头处的钢轨，必须有电务配合，拆开绝缘接头，断开扼流变压器上连接线。换轨时，将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨节间安上横向连接线，并应用导线将轨道扼流变压器中间点与被换轨相对的轨节连接起来，方可换轨。如图示意。 ⒌更换钢轨或夹板 ⑶在通往牵引变电所岔线上更换钢轨或夹板时，需拆断回流线，必须有牵引变电所的工作人员在场指导。在未设置可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆断（它是用扁钢或φ12的圆钢焊在接头处的钢轨外侧腹部的），拆断回流线的工作由牵引变电所的人员进行。 ⒌更换钢轨或夹板 ⑷更换有接地线的钢轨时，应尽量使用临时接地线，以代替接地线。规章规定：“临时接地线的截面积不得小于25mm2 的铜当量截面。”拆除接地线的工作应由接触网工区或经过专门训练的人员进行。 ⒌更换钢轨或夹板 拆除个别尽头线路上接触网并联线连接在钢轨上的接地线时，必须先与接触网工区联系，先作处理而后换轨。 ⑸在轨道电路地段成段调整轨缝，应事先做好调查，并联系信号工区配合作业。 ⒌更换钢轨或夹板 电气化铁路上，轨道被用作第二导线，轨道回路的电阻是由轨道电阻和接头过渡电阻两部分组成。如果轨道回路电阻较大，就会增加轨道内的电压降，并造成杂散电流增加，因此在正常的轨道接头间要加设连接线。 6、什么是扼流变压器 在自动闭塞区间（双线全是自动闭塞区段），绝缘接头的两端要装设扼流变压器，其线圈的端头分别接到两个钢轨上，为了牵引电流能绕过绝缘接头而流通，用一根导线将扼流变压器线圈中点连接起来。如图所示： 6、什么是扼流变压器  ⑴进入事故现场在接触网未停电和接好临时接地线以前，人员及所持工具、施工机具等，应与接触网保持2米以上安全距离。 ⑵若接触网断线，在供电人员未做好安全措施以前，应与断线地点保持10米以上的安全距离。 第四讲 工务部门在事故救援时应注意的安全事项 ⑶拆卸带有回流线、吸上线、扼流变压器线圈的钢轨时，应在供电和电务人员配合下，加设短接线后再行拆除。 ⑷成段更换钢轨、整组更换道岔、拆开夹板调整或整正轨缝的作业，应提前设置好连接线后再进行。 ⑸处理危石、孤石、滑坡、清方时，应尽量防止砸断接触网支柱、导线和绝缘子。 ⑹拨道、起道时，应有接触网工在场配合，以保证接触网拉出值，防止刮坏电力机车受电弓。线路中线到接触网支柱内缘的水平距离，应符合侧面限界的要求。 就是接触线直接与电力机车受电弓接触且发生滑动摩擦，为了保证受电弓和接触线永远接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接