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深圳地铁11号线BT项目11306标后亭站、松岗出入线;一、防水等级 一级不允许渗水，结构表面无湿渍 二级不允许漏水，结构表面可有少量湿渍 三级有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂 四级有漏水点，不得有线流和漏泥砂 ;二、地铁建设防水的重要性 在地铁运营中，由于地下车站的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到绝对的不渗不漏，然而地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度甚至危及交通安全，防水效果的好坏，对建筑物的质量至关重要，在建筑工程中占有重要地位，所以在整个地铁车站过程中必须严格、认真的做好建筑防水工程。;三、防水施工原则及组织 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。 ;;四、基坑开挖阶段防水施工 该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及坑外降水。 4.1控制围护结构变形方面 4.1.1支撑架设紧随开挖进行，实行分层开挖，随开挖随支撑，控制围护结构初期变形。 4.1.2定期校核加力设备，采取措施减少预应力损失，通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护桩变形。 4.1.3按既定的方案进行开挖，以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。 4.1.4严密排查围护结构表面状况，及时修补、加固，把好防水第一关。 4.2基坑外降水 4.2.1做好降水水位监测，特别是开挖进入基底时加强监测频率，一日2-3次，水位未达到开挖要求时严禁开挖。 4.2.2加强对降水的管理，有效控制降排水的正常运行。;五、结构砼自防水 结构防水砼采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。;;6.1.2施工方法 底板防水层施工：基坑开挖至基底后，进行精确的抄平放线，在基底表面铺15cm厚的C20素砼垫层，底板与侧墙阴角处设置50×50mm水泥砂浆倒角，垫层表面用原浆抹平，不允许有局部突出的尖硬物存在。待C20素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时，开始铺设自粘式防水卷材（底板与侧墙阴角处设防水卷材加强层，加强层竖向30cm，水平方向30cm）。防水卷材铺设完毕，经检查合格后，在其上铺设一层5cm厚C20细石砼保护层。 ;6.2侧墙防水施工 6.2.1防水设计 侧墙铺设自粘式防水卷材，搭接处采用专用搭接胶带，搭接胶带宽度为100mm。 6.2.2施工方法 侧墙外防水层：防水层是依附于地下连续墙混凝土上的，连续墙表面平整度的好坏，将直接影响防水层的质量，所以喷射混凝土就成为保证防水施工质量的基础。喷射混凝土的整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等，可以通过找平、排水、打磨等各种方法达到以上要求。若有局部渗水情形阻碍防水卷材的铺设时，则必须给予止水或导水处理，以利施工并可确保施工质量。用防水砂浆找平。;6.3顶板防水施工 6.3.1防水设计 侧墙防水卷材深入顶板1000mm，并在设置1700m防水卷材加强层，在加强防水层起点及自粘式防水卷材终点设置聚硫建筑密封胶，高5mm。顶板范围涂刷2.5厚优质单组份聚氨酯防水涂料，在上翻梁处加涂2mm厚加强优质单组份聚氨酯防水涂料，两侧各延伸出上反梁倒角500mm。涂料涂刷完毕后，上铺一层1.5mm厚PVC抗根系刺穿层，然后施作100mm厚C20细石混凝土保护层。 ;;;6.3.2施工方法 灌注顶板砼时，严格控制其表面平整度并进行原浆抹面处理，待顶板砼强度、表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求后方可进行防水涂料的施工。先顺结构分段方向横向至顶板边缘涂刷2.5mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料，然后沿顶板上反梁涂刷一层2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料加强层，伸出反梁两侧倒角各50cm。将两侧侧墙伸出顶板1.0m宽防水卷材平摊在顶板上，压平，再沿侧墙铺设1.7m的加强防水层，重叠1m，接头处用聚硫建筑密封胶密封，高为5mm。防水层施工完毕后，在顶板满铺一层1.5mm厚PVC抗根系刺穿层，最后施做100mm厚C20细石砼保护层及顶板回填。;七、特殊部位防水施工 7.1施工缝防水 7.1.1防水设计 由于车站混凝土是分段浇筑，垂直和水平方向会有施工缝，垂直施工缝防水材料采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽30