上海地铁M2线陆家嘴站-东昌路站隧道联络通道泵站顶进施工.docVIP

上海地铁M2线陆家嘴站-东昌路站隧道联络通道泵站顶进施工 [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-4 21:51:06 ] 1前言 双线地铁隧道长度大于1km时，一般需要在上、下行隧道之间设置联络通道和泵站，用于意外事故时人员疏散和渗漏水排放。地铁联络通道、泵站施工是软土隧道设计、施工的难点，也是影响工程工期的关键节点之一。在地铁1号线中采用类矿山法共修建了七座联络通道泵站，但由于种种原因，功能齐全的只有四座。 所谓类矿山法，就是在区间隧道施工前，预先对联络通道、泵站部位按照设计要求进行地基加固，加固后的土体应有很好的匀质性、自立性，土体的无侧限抗压强度分别达到1.5MPa和0.8MPa，渗透系数分别小于10-9cm/s和10-8cm/s,然后打开钢管片，按照矿山法进行联络通道、泵站的施工。 由于地质条件的差异及土体加固方法的多样化(深层搅拌桩、旋喷桩及冰冻法等)，导致了加固后土体的强度指标很难满足设计要求，直接影响了联络通道、泵站的施工。 上海地铁2号线陆家嘴至东昌路区间隧道联络通道位于新建的世纪大道下，不能采用传统的在地面进行地基加固的方法。经建设方、设计方、施工方多次方案比选，提出以矩形顶管建造联络通道、泵站的新思路，并进行了联络通道的结构设计、矩形顶管机的研制、顶管工艺研究，于1998年