点燃式发动机汽车简易瞬态工况法顺序.pptVIP

常用测试方法比较 怠速和高怠速（双怠速） 加载模式瞬态（IM240）测试 加载模式稳态（ASM）测试 简易瞬态加载VMAS法 稳态加载加速模拟ASM法 为减少设备的投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，美国又提出了更为简单的工况法，ASM是使用较多、具有代表性的一种。1996年美国EPA认可了ASM，规定了试验方法、设备要求等。 试验设备充分简化，可使用在怠速法中广泛使用的直接取样浓度分析仪，ASM所需的整套设备价格仅为IM240的30%左右，操作与维护都比IM240简单容易、测量稳定、技术成熟、操作较简便、能检测NO排放 。 工况设置 该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，有两个等速工况段。 ASM5025工况，车速为25公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2时负荷的50%进行加载，故称为ASM5025工况； ASM2540工况，车速为40公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2（实际为1.1米／秒2左右）时负荷的25%进行加载，故称为ASM2540工况。 污染物测量 污染物分析仪器采用下列原理： CO、HC和CO2采用不分光红外法（NDIR）， NO和O2采用电化学法； 排放结果以浓度表示。 工况要求 ASM的问题 由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况，与新车试验的相关性较差，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35%左右，准确率最差时可低到65%（根据美国资料，以IM240的准确率为100%）。 ASM的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是排放质量，发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同，因而ASM对不同发动机排量的车辆是欠公允的 常用测试方法比较 怠速和高怠速（双怠速） 加载模式瞬态（IM240）测试 加载模式稳态（ASM）测试 简易瞬态加载VMAS法 简易瞬态加载VMAS法 功能、成本折衷 取了IM240瞬态工况、测量稀释排气量最终可得出污染物排放质量的优点； 取了ASM直接利用简便式尾气分析仪就可对各个污染物浓度测试的长处； 采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测得汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终也可得出每种污染物每公里的排放质量。 VMAS组成 工况设计 简易工况检测法优点 受检车辆带载荷运行，与无载荷检测方法相比，更能客观地反映车辆实际行驶时的排放特征； 瞬态法检测结果为g／km，这对于估算机动车污染物排放总量以及制定切实可行的机动车污染控制规划，具有重要意义； 试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征； 能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物3种污染物，并以g／km表示，有利于归纳排放因子，估算和统计某城市机动车污染物排放总量，对该城市制定机动车污染控制规划具有实际意义。 美国环境保护署（EPA）的态度 2001年认可了纽约州使用的VMAS检测方法。 当VMAS采用与IM240相同的工况时，两者测试结果的相关性非常好。 主要内容 常用测试方法比较 VMAS的组成及工作原理 VMAS测量的关键问题 VMAS的组成及工作原理 VMAS的组成 VMAS的工作原理 VMAS的典型工作过程 VMAS的组成 五气分析仪 五气分析仪由CO、CO2、HC测量平台、NOX测量平台由电化学传感器、O2电化学传感等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NOX、O2的浓度； 流量分析仪 流量分析仪由气体采集软管、风机、流量测量管、流量传感器、氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管组成，用来测量汽车排出气体和环境空气的混合气体的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度； 流量分析仪组成 实物照片 五气分析仪＋流量 底盘测功机 底盘测功机可以对车辆加速惯量和道路行驶阻力进行仿真模拟，使得待测车辆在测量时的发动机载荷和实际行驶时相近； 数据集成系统 数据集成系统，由计算机同步采集流量计、五气分析仪、底盘测功机各个时刻的数据，分析、计算排放气体污染物各成分的瞬时排放质量。 VMAS的组成及工作原理 VMAS的组成 VMAS的工作原理 VMAS的典型工作过程 主要参数的测量 VMAS系统用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷； 用高精度五气分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体、检测CO、CO2、HC、NOx、O2浓度值； 用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体（由汽车尾气和环境空气混合而成，由于五气分析仪所需的气体流量极小，可以忽略不计）流量、压力、温度、稀释氧浓度。 流量测量的原理过程 参数测量：利用风机通过气体采集软管，将汽车排出全部剩余气体（除进五气分析仪的汽车尾气之外）和空气混合抽进流量测量气