[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案81455.pptVIP

深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站;第一章 工程概况 第二章 安全目标 第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系;第一部分 工程概况;第一部分 工程概况;第一部分 工程概况;第一部分 工程概况;第一部分 工程概况;第一部分 工程概况;第二部分 安全目标;第二部分 安全目标;第三部分 深基坑施工工艺流程 ;第三部分 深基坑施工工艺流程 ;第四部分 施工方法 ;第四部分 施工方法;第四部分 施工方法;第四部分 施工方法;第四部分 施工方法;第四部分 施工方法;地面;第一层开挖至第一道支撑底0.5m;CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 ;第三层开挖至第三道支撑底0.5m;第四层开挖至基坑底; 降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm，深约18～21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 ;3、主体结构施工方案 ; 车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。 ; 主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。 纵向分段：主体结构标准节段长为12m，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为18个节段，其中第1节~第17节为标准节段，节段长为12m，第18节为非标准节段，节段长为13.4m，车站主体结构由大里程向小里程方向施工。 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;（2）竖向分层 ;第四部分 总体施工方案;第五部分 监控量测 ; 1、主要监测项目; 2、监测方法、频率及警戒值; 2、监测方法、频率及警戒值; 2、监测方法、频率及警戒值; 2、监测方法、频率及警戒值; 2、监测方法、频率及警戒值; 2、监测方法、频率及警戒值;第六部分 安全保障体系 ;第六部分 安全保障体系 ;第六部分 安全保障体系 ;第六部分 安全保障体系 ;结束语