含小榄支线横门西特大桥工程海洋环境影响报告书简本.doc

中山至开平高速公路（含小榄支线）横门西特大桥工程 海洋环境影响报告书 （简本） 建设单位：中电建（广东）中开高速公路有限公司 评价单位：中国科学院南海海洋研究所 2015年11月 建设项目概况 1、建设项目的地点及相关背景 中山至开平高速公路（含小榄支线）是广东省高速公路网珠江西岸中东西向主要轴线之一，是中山、江门两市规划的连接港澳、深圳、中山、江门主城区、开平市和台山市的东西向高速公路。 中山至开平高速公路（含小榄支线）起点对接规划的深中通道，终点接开阳、鹤开两条高速公路。中开高速起于中山市横门岛，与深中通道相接，之后一路向西，终点接开阳高速公路，并与鹤开高速公路对接。该项目是深中通道在中山和江门南部地区的延伸线，其建设对完善区域路网缓解江鹤、江中高速公路的交通压力，对改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向弱的路网结构，对改善深圳、中山、江门城区、新会、开平和台山、恩平等地区东西方向进出口单一的状况都具有重要意义。 中山至开平高速公路（含小榄支线）路线全长150.67公里，其中中山段主线45.1公里，江门段85.6公里，小榄支线19.9公里。中开高速公路采用双向6车道，总投资约268.4亿元，其中中山段总造价为151.7亿元。未来中开高速将可为中山市构建出一条贯穿珠江东西两岸的“黄金通道”。 是该线路的连接地理位置见图。 图1 位置示意图 2、工程概况 中山至开平高速公路（含小榄支线）横门西特大桥工程西侧连接张家边围，东侧连接马鞍围，总长m，主桥长m，桥面宽3m。大桥布孔为： 4×30+（85+2×145+90）+6×30m。主桥采用连续箱梁钢构结构，主跨m，两侧边跨m、m。双向六车道，时速10km/h。大桥通航净宽m，净高8m，双孔单向通航，可通航1000t级海轮。桥梁设计荷载跨海桥梁用海跨海段长749.3m，4.2845 hm2。工程分析施工期 m3，由泥浆车运输至指定地点；（）桥； m3渣土，尽量留作基坑或后方道路回填料，其余全部外运至指定弃渣场集中处理；（）产生的交环卫部门清运 4、海洋功能区划和海洋环境保护规划及其它规划的符合性 1 海洋功能区划符合性分析 —2020年）》，中山至开平高速公路（含小榄支线）横门西特大桥工程位于横门岛港口航运区。 本工程所建设的跨海大桥是联系，交通基础设施项目项目已经优化，项目类标准 本工程建设与《广东省海洋功能区划（2011-2020年）》对项目所在海域的功能定位是相一致的。 2）海洋环境保护规划符合性 《广东省近岸海域环境功能区划》（粤府办[1999]68号）项目所在海域属于营运期间，跨海大桥桥面安装径流导排系统，桥面雨水排入径流导排系统后，经雨水管道分别排入两端的陆域雨水管网，严禁直接排海。无论是施工期或是运营期，项目污染物均达标排放，对水环境影响较小。因此，项目建设对近岸海域水环境影响较小，符合《广东省近岸海域环境功能区划》（粤府办[1999]68号）。本项目在施工期和营运期都考虑了污染物的综合问题，无论是施工期是营运期，对项目所在海域的水质、沉积物和海洋生态环境影响较小。因此，项目的建设符合《广东省海洋环境保护规划（2006~2015）》。评价技术方法 评价范围 本项目所处的位置及水道的水文特征，结合项目情况，本项目范围22°28′46″~22°35′15″N，°32′53″~ 113°38′12″E。包括横门西水道面积约.2km2。根据工程特点，环境影响评价的重点为：重点分析项目选址和建设是否符合海洋功能区划、环境保护规划和国家有关环境保护标准，不得影响海洋功能区的环境质量或者损害相邻海域的功能；分析、预测和评估本工程建设对海洋环境和海洋生态资源可能造成的影响。施工期重点评价大桥桩基施工等对海洋环境的影响；运营期重点分析桥面雨水对海洋环境的影响，提出减轻影响程度的工程措施和生态补偿方案；重点分析项目建设对水、的影响。 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19845-2004）本项目各项海洋环境影响评价工作等级如下：水文动力环境评价等级为1级，水质环境评价等级为1级，沉积物环境评价等级为1级，生态环境评级等级为1级，地形地貌与冲淤环境评价等级为3级。 海域海水水质执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中第二类标准；海洋沉积物执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中第一类标准；GB1842112001）中的第二类、第三类标准分别进行评价；鱼类甲壳类采用《全国调查规程》的海洋生物评价标准，石油 5）主要环境保护目标及环境敏感区 海洋环境保护目标为横门岛、红树林、崖门渔港、横门电厂取水口、南朗燃气机电厂取排水口、淇澳岛海洋保护区和珠江口幼鱼和幼虾保护区等。 环境质量现状与评价 环评单位于201年月对工程海域的水质、沉积物和海洋生物进