汽油机电控燃油喷射系统的原理.ppt

1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系 2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系 3.进气管 　　　在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。 三、空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 1）工作原理：如右图 根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通测量方式。 这两种流量计均具有污物自洁功能 霍尔效应： UH= RH—霍尔系数 D—基片厚度 I—磁场电流 B—磁场强度 (2) 二氧化锆(ZrO2)氧传感器 1）结构 （1）顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置　传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 （2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排　气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组　喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （3）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸　为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令　信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 冷起动喷油器 冷起动喷油器控制电路 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制 第四节 汽油喷射控制 　　在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 一、喷射正时控制 　　1．同步喷油正时控制 　 2．异步喷油正时控制 （1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制 1.同步喷油正时控制分为: 　　在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 5.冷却水温度传感器（ECTS） 下一页 一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。 其工作原理与进气温度传感器相同。 （1）功用 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 （3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 （4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 6.凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 （1）功用 原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。安装位置：曲轴前端，凸轮轴前端，分电器内，飞轮等。 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 实例（丰田） 装在分电器内，Ne信号：——由24齿转子和Ne信号发生器组成。G信号：——由1齿转子和2个信号发生器G1、G2构成。 将G、Ne信号输入ECU，可决定满足发动机多种运转条件的喷射量和喷射时刻，并确定基本点火提前角。 G1、G2、Ne信号实例 转子的齿数、形式、线圈的数目有多种形式： ① G信号由一个四齿转子和一个线圈检测，可检测每一缸的压缩上止点位置；Ne信号由一个24齿转子和一个线圈检测。 转子的齿数、形式、线圈的数目有多种形式： ② G信号由一个两齿转子和一个线圈检测，Ne信号由一个24齿转子和一个线圈检测。 转子的齿数、形式、线圈的数目有多种形式： ③ G信号由单齿转子和一个线圈检测。Ne信号由一个四齿转子和一个线圈检测。 1—G转子　2—G1感应线圈　3—G2感应线圈　 4—Ne转子　5、9—Ne感应线圈6—G