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CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面计算探讨 ：张齐勇 10l 文章编号 ：1672—7479(2011)01—0101—03 CRTSll型板式无砟轨道横断面计算探讨 张齐勇 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043) Discussion onCalculationsforCrossSection of CRTSIISlab BallastlessTrack ZhangQiyong 摘 要 在 CRTSII型板式无砟轨道系统中，一个重要 问题是轨道横断面数据的计算，如隧道与路 基支承层、桥梁底座板、轨道基准点与铺设锥、轨道板精调等数据。在桥梁上，桥梁底座板受各种荷载的 影响产生变形，最终影响轨道 的平顺性，因此还必须考虑桥梁设计荷载对断面数据计算的影响。对 CRTSlI型板施工横断面计算的一些问题进行了探讨，建立考虑设计荷载的施工断面计算模型，并提 出 了解决方案。 关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道 断面计算 桥梁设计荷载 板精调数据 中图分类号 ：U213．244；U412．33 文献标识码 ：B 为提高列车在高速运行条件下的稳定性和平顺 CRTSⅡ型板系统是一种新近出现 的无砟轨道技 性 ，减少轨道维修量 ，世界各 国研究和开发了多种结构 术，施工断面计算等实际工作都还依赖 国外的商业化 形式的无砟轨道 ¨。其中，CRTSⅡ型板式无砟轨道系 软件。有鉴于此，本文对 CRTSⅡ型板式无砟轨道定位 统更具有轨道铺设精度高、平顺性高、稳定性好 、少维 测量中的横断面计算进行研究，通过研究断面与线路 修的显著特点 ，在我 国的铁路建设中采用较多。 几何参数的相互关系，首先定义施工断面，然后对桥梁 在CRTSII型板式无砟轨道系统中，无砟轨道测量的施 上设计荷载对断面数据的高程影响量进行研究，给出 工断面放样数据是施：[与精调的基础 ，准确计算断面 了考虑设计荷载施工放样数据 的计算模型，最后与现 放样数据是实现无砟轨道承载层施工的前提，而在轨 有商业软件进行对比，证 明计算正确 。本文给出的考 道板精调过程中，板精调数据的计算又是实现轨道板 虑设计荷载的断面计算模型，为实现CRTSII型板式无 精调至预定位置的前提，轨道板精调数据作为断面数 砟轨道定位测量系统 国有化提供了一种解决思路 ，具 据的一种 ，同样可以纳入断面计算 。在 CRTS1I型板式 有较强的科学研究与实用价值。 无砟轨道的施工断面计算 中，需要计算的断面数据主 1 横断面设计与计算 要有：路基与隧道部分的混凝土支承层断面数据、桥梁 底座板断面数据、轨道板横接缝处的轨道基准点放样 1．1 断面计算基准确定 数据、精调时用到的精调数据。在隧道与路基都可直 在 CRTSlI型板式无砟轨道施工横断面中，存在多 接根据线路几何参数与轨道断面几何关系推导求出， 个施工横断面，如隧道与路基支承层、桥梁底座板、轨 在桥梁上由于存在桥梁变形 (如桥梁收缩与徐变、桥 道基准点、精调数据等。从 CRTSlI型板式无砟轨道的 梁顶面地面温差、超高、轨道板 自重等引起的变形)， 定义可知，轨道断面主要存在两个不同的断面倾斜方 这使得理论位置与实际位置不符合。因此，桥梁上的 向(见图1所示)：钢轨顶面与轨道板顶面。这两个顶 断面计 算必须考虑桥 梁变形对 断面数据计算 的 面在轨道横断面内存在 0．5％的坡度倾斜 ，为便于其 影响