第二章_汽车发动机燃油喷射系统-4经典案例.pptVIP

第四节 发动机控制系统执行器的结构原理;第一节 燃油供给系统元件位置;发动机上燃油供给系统元件的位置;燃油供给系统工作过程;本节主要内容： 电动燃油泵的功用与类型 电动燃油泵的结构 滚柱式电动燃油泵的结构特点 叶片式电动燃油泵的结构特点 电动燃油泵的使用与维修;1、电动燃油泵的功用与类型;2、电动燃油泵的结构;;3、滚柱式电动燃油泵的结构特点;;叶轮; 卸压阀 作用：燃料压力达到4.5~6.0Kg/cm2以上时，阀门开启，释放一部分燃油，以防止燃油压力上升过高。 单向出油阀 作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下次起动。 防止气阻。;本节主要内容： 油压分配管的功用与结构 油压调节器的功用与结构 油压调节器的原理与特性 油压调节器的检修 ; 燃油分配管又称为供油总管或油架，安装在发动机进气歧管上部，其功用是固定喷油器和油压调节器，并将汽油分配给各个喷油器。 燃油分配管一般用铝合金制成圆形管状或方形管状。分配管与喷油器连接处制有小孔，以便将燃油分配到各只喷油器。虽然分配管位于发动机仓上部，所处环境温度较高，管中汽油容易增发，但是由于燃油泵的供油量远远大于发动机的最大耗油量，剩余汽油由油压调节器上的回油管返回油箱，因此分配管及进油管中的热量，对分配管和进油管及进油管中的热量，对分配管和进油管起到冷却 。另外由于大量汽油返回油箱，也带走了分配管和进油管中的汽油蒸气，因此可以防止气阻，提高发动机的热启动性能。 ;;作用：调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。;脉动阻尼器;3、油压调节器的原理与特性;四、 电磁喷油器;单点喷射系统用喷油器;多点燃油喷射系统的喷油器一般采用上部进油式，即进油口设在喷油器的头部。 电磁线圈电流导通，铁心被吸，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出。 喷射量取决于针阀的行程，喷口面积, 燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间。 当喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量取决于电磁线圈的??电时间;1) 轴针式喷油器的结构特点;;2）球阀式喷油器的结构特点;; 3）片阀式喷油器的结构特点;;; 以下几种电磁喷油器的主要区别在阀门的阀口和阀芯 结构上的不同。工作原理基本相同。;3、电磁喷油器的工作原理;各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。 高阻喷油器常采用电压驱动方式。 低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用。;电流驱动方式 只适用于低阻喷油器。 在刚开始时，电流很大，达8A，使喷油器针阀迅速打开；然后，ECU控制喷油器的电流降低至2A，以保持并稳定喷油器针阀的打开。 特点：无附加电阻，回路阻抗小，针阀开启速度快，喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性好。 电压驱动方式 既可用于高阻喷油器，又可用于低阻喷油器。 低阻喷油器采用电压驱动方式时，须加入附加电阻，以降低流过线圈的电流，防止线圈发热而损坏。 特点：喷油滞后时间较长。;五、 怠速控制阀;;;2、永磁转子步进电机式怠速控制阀ISCV;图 永磁转子步进电机式ISCV的结构1-空气流量传感器 2-节气门 3-怠速控制阀4-旁通空气道5-阀芯 6-阀座7-螺杆 8-定子绕组9-永磁转子10-线束插座11-电子控制器ECU12-传感器信号;3）永磁转子式步进电机的基本结构与步进原理;;;;4）步进角;;;;步进电机式怠速控制机构(step motor type) ① 步进电机式怠速控制机构的结构和工作原理; 步进电机的内部结构 1—线圈A；2—线圈B； 3—爪极；4—定子B；5—转子；6—定子A;步进电机式怠速控制机构工作原理;步进电机式怠速控制机构的控制电路;丰田车步进电机型怠速控制阀;; 步进电机式怠速控制过程：;② 步进电机式怠速控制阀的控制过程 ;3、永磁磁极步进电机式怠速控制阀ISCV;图4-3 永磁磁极步进电机式ISCV的结构1-接线插座 2-壳体 3-永磁磁极 4-电枢5-旁通空气道6-旋转滑阀;;;;;4、脉冲电磁阀式怠速控制阀ISCV;图4-4 脉冲电磁阀式ISCV的结构 1-电磁线圈 2-复位弹簧 3-阀座 4-阀芯5-阀杆