韶山4、7型电力机车组成总结归纳.pptVIP

韶山4型电力机车：;　韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司?? 机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。 　　韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。;技术参数：;韶山4型电力机车的组成：;1、主电路及其控制 韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，韶山4型电力机车对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。 ;辅助电路 　　SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。 ;设备布置 　　韶山4型电力机车的布???继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利于多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管故障显示屏，主电路，辅助电路，控制电路分束隔开布线，采用新型的冷压型线簧接插件等。韶山4改型机车又进一步采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装功效。;通风系统 　　机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但是风机数量较多。韶山4改型改为硅整流柜与牵引电机风路串联，从而减少了风机数量也提高了可靠性。;转向架 　　机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 ;空气制动系统 　　机车空气制动系统采用通用的DK－1型电空制动机，加设了必要的重联装置。韶山4改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长大坡道的重载长编列车牵引。每节车设有每分钟三立方米的新型空气压缩机一台，总风缸两个，全车总风缸容量为1800L，是六轴机车的1.5倍。每节车设有空气干燥器一台，大大改善了空气系统风源质量，特别是极寒地区的工作条件。 ;韶山7型电力机车：;总体布置 　　韶山7型机车总体布置为双侧走廊，两端司机室（0094号车以后采用标准化司机室），设备斜对称布置，采用大面积立式百叶窗车体通风方式。两端司机室之后车顶各有一部受电弓，车顶中部有主断路器，车体采用框架式整体承载结构。行走装置采用三台转向架，一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫，二系悬挂全旁承承载，采用圆弹簧和橡胶垫串联结构，采用Z型斜拉杆传递牵引力，保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。主变压器居车体内中部，装用6台ZD111型脉流(直流)牵引电动机，采用电力机车通用的DK-1电空制动机。 ;主要技术特点 　　·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向