国际航协上调盈利预期至69亿美元盈利预期为.pdf

新闻稿 国际航协上调2011 年盈利预期至69 亿美元 2012 年盈利预期为49 亿美元 2011 年09 月20 日，新加坡 —— 国际航空运输协会（IATA，以下简称 “国际航协”） 宣布调高2011 年航空业盈利预期至69 亿美元（6 月份，国际航协预计今年航空业盈利预 期为40 亿美元）。国际航协强调，尽管盈利有所提高，但2011 年航空业的利润率仍旧低 迷，仅为1.2％，2011 年全球航空公司总收入预计达到5,940 亿美元。 国际航协首次对2012 年航空业盈利做出预测，2012 年航空业盈利预期将达到49 亿美元， 总收入预计达到6,320 亿美元，净利率为0.8 ％。 国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟（Tony Tyler ）先生说：“2011 年航空业盈利比我们 之前预计的要好，在油价高企、经济停滞不前的双重压力面前，航空业仍能取得这样的盈 利，的确是个好消息。但我们仍应该从长远考虑整个行业的盈利前景， 虽然此次盈利预期 比6 月份调高了29 亿美元，几乎达到全年盈利总额的一半，但利润率仅为1.2％。航空公 司在非常艰难的环境下获得盈利，2012 年航空业的前景更加令人担忧。” 国际航协2011 年的盈利预期是在2011 年全球GDP 增长2.5 ％，2012 年全球GDP 下降 2.4 ％的基础上发布的。航空公司的盈利与全球经济的发展密切相关。如果全球GDP 增长 低于2.0 ％，那么航空公司盈利将出现下降。 汤彦麟表示，“航空业利润微薄将至少持续 到2012 年，整个行业无比脆弱，任何潜在的危机都有可能拖累航空业。” 预测要点： 客运：客运需求增长强劲。2011 年客运需求预计将同比增长5.9 ％（6 月份，国际航协预 计客运需求同比增长4.4 ％）。今年7 月，客运量同比增长超过6 ％，旅客总量达到28.33 亿人次（此前，国际航协预计今年旅客总量达到27.93 亿人次）。世界贸易在2010 年底停 止增长。2011 年旅客数量的强劲增长得益于今年年初部分旅客对经济形势持乐观态度。尽 管某些地区经济体较牢固，例如中国， 经济可能在2011 年年底出现疲弱。 运力：自2011 年初以来，货运增长一直停滞不前。国际航协将2011 年货运需求增长预期 从5.5 ％降至1.4％。预计航空公司在2011 年运送货物总计达4640 万公吨（此前国际航协 曾预计货物运送量总计为4820 万公吨）。航空货运量达到了2010 年5 月经济衰退后的高 峰期水平，很大程度上得益于飞机重新回库。 7 月份货运量水平低4 ％。航空货运需求几 乎不可能在2012 年前开始复苏。 飞机利用率：航空公司试图重新实现2010 年较高的载客率水平。2011 年7 月，全球航空 公司客座率为83.1 ％。航空公司运力满足客运需求，飞机利用率更高。货运方面，运力高 过需求，7 月份载货率降至45.0 ％。 收益：今年上半年客运市场供需条件相对紧张，预计在下半年供需相抵有望减少对收益的 影响。客运收益增长仍将维持在3.0 ％。然而，货运运力供过于求，预计2011 年货运收益 无法得到改善（低于此前4.0 ％的增长预期）。 总收入：航空业总收入预期相对不变。强劲的客运市场表现使得客运收入上涨至4,640 亿 美元（比6 月份的预期高出70 亿美元）。货运市场表现疲弱，货运收入预计下降至670 亿美元（比6 月份的预期下降50 亿美元）。 燃油：平均油价预计为每桶（布伦特原油）110 美元，与之前的预期相一致。与2010 年石 油平均价格每桶79.4 美元相比高出39 ％。燃油总成本达到1,760 亿美元，占航空公司成本 的30 ％。 区域要点： 亚太地区航空公司预计2011 年将盈利25 亿美元（比6 月份的盈利预期高4 亿美元）。尽 管亚太地区仍是盈利最大的区域，但该地区2011 年盈利仍远低于去年同期获得的80 亿美 元盈利。由于该地区货运收入占总收入份额较大，航空货运市场的不景气严重影响其整体 收入。在日本地震和海啸的冲击下，不断影响供应链和货运市场（亚太地区航空公司占航 空货运市场份额最大）。预计今年年底至2012 年，航空货运市场将出现强劲反弹。 北美地区航空公司净利润为15 亿美元（比6 月份的盈利预期高3 亿美元），疲弱的美国经 济持续拖累盈利改善。该地区的息税前利润率为3.0 ％，位居第二。 欧洲航空公司表现好于预期。由于欧元疲软，旅游业得到鼓励并推动出口。该地区预计获 得14 亿美元的利润（比6 月份的盈利预期高出9 亿美元）。同时，我们也清楚地