沥青路面冷再生混合料抗磨耗性能评价方法和技术标准.pdfVIP

交通运输行业标准 《沥青路面冷再生混合料抗磨耗性能评价 方法和技术标准》 （征求意见稿） 编制说明 《沥青路面冷再生混合料抗磨耗性能评价方法和技术标准》编制组 2017 年 9 月 目 录 一、工作简况 1  二、标准编制原则和标准主要内容 3  三、主要试验（或验证）的分析、技术经济认证或预期的经济效果 5  四、与国际、国外同类标准水平的比较情况 20  五、与有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系 20  六、重大意见分歧的处理结果和依据 20  七、其他应予以说明的事项 20  一、工作简况 1.1 任务来源 在实际工程应用过程中，常常由于施工路段的交通量过大或者是附近没有可 疏导交通的其他通道，冷再生混合料路面碾压完毕后难以封闭 7 天，有时封闭交 通 2-3 天都非常困难，甚至于冷再生层碾压完毕后就不得不立即开放交通。在这 种情况下，冷再生层在经受行车荷载作用时处于强度没有完全形成的不利状态， 此时未养生或者部分养生的路面状况其实与混合料设计时养生完全的状态根本 不一样；此时冷再生层的强度根本达不到设计时完全养生的强度。在不能完全封 闭交通的路段实施冷再生工艺，就面临着混合料碾压完毕后在行车作用下表面产 生松散的风险。在无法继续通过优化施工组织等手段实现路面完全养生目的的情 况下，为避免早期开放交通对冷再生层的不利影响，迫切需要在冷再生混合料设 计阶段就考虑混合料提高早期强度、提高冷再生混合料抗磨耗抗松散的能力，以 便在配合比设计阶段优化材料配方、混合料配比和添加剂等的添加比例，实现冷 再生混合料早开放交通、快开放交通的目的。 现阶段，我国的沥青路面再生规范中没有评价乳化沥青（泡沫沥青）冷再生 混合料成型后抗磨耗的试验方法和设备，更没有标准来评价冷再生混合料的早期 开放交通的实际路用性能。鉴于此，迫切需要通过研究提出乳化沥青冷再生混合 料抗磨耗性能试验方法、确定适合的试验仪器并形成技术标准，以解决工程难题 指导工程实施，扩大乳化沥青冷再生工艺的应用量，提高应用质量。 基于此，交通运输部科技司下达了《交通运输部关于下达 2017 年交通运输 标准化计划的通知》（交科技发2016[506] ）中下达了《沥青路面冷再生混合料抗 磨耗性能评价方法和技术标准》标准制定工作，该工作由交通运输部公路科学研 究院主持，计划号 2016-126 。 该标准立项名称为《沥青路面冷再生混合料抗磨耗性能评价方法和技术标 准》，根据调研和专家建议，拟将现标准名称 《沥青路面冷再生混合料抗磨耗性 能评价方法和技术标准》更改为《乳化沥青冷再生混合料磨耗损失技术要求和试 1 验方法》（理由见第三章3.1 节）。 1.2 协作单位 在本标准的制定过程中，开展了广泛的调研和大量的试验验证工作，得到了 相关单位的支持、协助，取得了大量试验数据和标准制定建议，保证了标准的制 定质量。协作单位名单如下： （1）美德维实伟克贸易（上海）有限公司 （2 ）北京盛广拓公路科技有限公司 （3 ）江西省高速公路投资集团有限责任公司 （4 ）漯河市天龙化工有限公司 各单位主要工作如下： 交通运输部公路科学研究所：负责项目的组织、协调，负责试验方案设计和 标准编写； 美德维实伟克贸易（上海）有限公司：提供部分原材料，参与试验方案设计； 北京盛广拓公路科技有限公司：参与室内试验； 江西省高速公路投资集团有限责任公司：参与室内试验； 漯河市天龙化工有限公司：提供部分原材料，参与室内试验。 1.3 主要工作过程 交通运输部公路科学研究院接到标准制定计划任务后，立即着手进行标准制 定工作，主要工作过程如下： （1）2016 年 8 月~2016 年 9 月，交通运输部公路科学研究院牵头成立了标 准起草组。课题组广泛收集了国内外关于混合料抗磨耗性等资料，进行了技术分 析，提出了标准制定原则、编写思路及人员分工，编写了标准制定大纲。 （2 ）2