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沪昆客运专线贵州段 路基施工技术要点 沪昆客专贵州段项目部 2010年10月 前言  1、汇报议程 一、路基施工技术要点 二、观看高铁路基试验段录像 三、观看高铁双块式轨枕预制、铺设录 像 2 、由于本人技术和经验有限，在汇报过 程中有不妥之处，请各位领导和同事批 评指正。 目 录 一、工程概况 二、高铁对路基的要求 三、高速铁路路基的不同之处  四、高速铁路路堤施工要点 五、高速铁路路堑施工要点 六、高速铁路地基处理要点 七、路基岩溶注浆施工工艺 一、工程概况  本合同正线路基累计长度约26.088km ，约占线 路长度的51.2%，路基工点类型有深路堑及路 堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松 软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较 短。  在路基地基处理中CFG 桩和岩溶注浆是主要的 路基基底处理形式，路基边坡防护形式有片石 混凝土挡土墙，桩板墙，喷混植生，骨架护坡， 锚杆框架梁等。  在合同段内有两处重点路基基底处理地段。 一、工程概况  岩溶路基段（40m ）  本段路基属云贵高原剥蚀丘陵槽谷地貌，地势平缓开 阔，多辟为旱地、水田，交通条件较好。地表覆盖粘 性土、软土、松软土，厚度8～10m，下伏基岩为灰岩， 灰岩溶蚀现象严重，洞径最大11.4m，充填物主要为流 塑～软塑黏土，部分为空洞。路基以浅路堑通过，挖 方高度0～3m 。  主要施工方案：施工开挖后根据设计要求，采用物探 与钻探结合方法进行地质补勘，查明溶洞分布具体位 置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对于位 于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩 石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下， 视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆 加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑， 挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措 施。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合 抽芯检验加固效果。 一、工程概况  软土路基段（139m）  本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相 对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡 处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条 件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m 。  主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管 桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。 管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。 二、高铁对路基的要求  1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高 速铁路对基础设施提出的最基本的功能 性要求。 2 、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧 道、轨道变形的最终表现。 3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现 是：严格控制路基的工后沉降、不均匀 沉降及路基顶面的初始不平顺性。 三、高速铁路路基的不同之处  1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化 表层结构。基床表层一般为级配碎石、 级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤 采用A 、B组填料或改良土； 2 、高速铁路路基工程施工工艺标准要求 高，一般采用物理和力学指标双控制， 且控制指标要求高于普通铁路； 三、高速铁路路基的不同之处 3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁 路有很大不同，基床表层采用动态模量 控制； 4 、使用的配套机械与普通铁路有很大不 同，如路基填筑采用重型压实设备，级 配碎石及改良土采用厂拌法； 三、高速铁路路基的不同之处 5、为减小路基的工后沉降，软弱地基地 段高速铁路路基一般采用堆载预压措施； 6、高速铁路路基填筑需进行沉降观测， 沉降观测期贯穿于施工及堆载预压全过 程。 四、高速铁路路堤施工要点  1、施工原则  1.1、高速铁路路基土石