毕业设计论文PPT答辩-电动汽车传动系统减速器方案优化设计.ppt

专业班级：机制1202 姓名： 沈阳化工大学科亚学院本科毕业设计 题 目：基于solidworks电动汽车传动系统减速器方案优化设计 指导教师： 毕业设计专题部分 PART ONE 研究背景 4 计算机辅助设计及辅助制造（CAD/CAM）技术是当今设计以及制造领域广泛采用的先进技术。 本次设计是蜗轮蜗杆减速器，通过本课题的设计，将进一步深入地对这一技术进行深入地了解和学习。 本课题的背景及意义 本机械零件设计是整个机器设计工作中的一项重要的具体内容，因此，必须从机器整体出发来考虑零件的设计计算 减速器的发展状况 5 国内的减速器多以齿轮传动，蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外材料品质和工艺水平上还有许多弱点。由于在传动的理论上，工艺水平和材料品质方面没有突破，因此没能从根本上解决传递功率大，传动比大，体积小，重量轻，机械效率高等这些基本要求。 国内减速器的发展状况 国外减速器的发展状况 国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮转动为主，体积和重量问题也未能解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展 蜗轮蜗杆减速器简介 6 蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。 其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。 蜗杆传动特点 7 蜗杆传动的主要优点是可以获得较大的单级传动比。在动力传动中，传动比的一般范围在 5 ～ 80 ，对非动力传动，传动比可达 1000 或更大。由于传动比大，零件数目少，因而结构紧凑。由于蜗杆齿是连续的螺旋齿，与蜗轮轮齿的啮合是逐渐进入或退出啮合，因而传动平稳，振动和噪声小。另外，不需其它辅助机构即可获得传动的自锁性。       蜗杆传动的主要缺点是效率低，故不宜在大功率连续运转条件下工作。为减轻齿面磨损及避免胶合，蜗轮一般需要用较贵重的减摩材料 ( 如青铜 ) 制造。目前，各种新型蜗杆传动研究的重点是提高传动效率，以适应高效率连续大功率传动的要求 蜗轮蜗杆减速机的常见问题 8 减速机发热和漏油 蜗杆轴承损坏 蜗轮磨损 这里用于 解释这个概念 传动小斜齿轮磨损 这里用于 解释这个概念 PART TWO 减速器的总体设计 10 传动装置的总体设计 传动零件的设计计算 轴的设计 拟订传动方案 电动机的选择 确定传动装置的传动比及其分配 计算传动装置的运动和动力参数 蜗轮蜗杆传动设计 蜗轮轴的设计 轴的结构 蜗杆轴的设计 PART THREE 零件简介 12 01 箱体 箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。  箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台 ，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。 零件简介 13 02 通气器 减速器工作时，由于箱体内温度升速，气体膨胀，使压力增大，箱体内外压力不等。为使箱体内受热膨胀的气体自由排出，以保持箱体内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件处向外渗漏，箱体顶部应装有通气器。在内部横向的孔与纵向的孔是相交的。 03 游标尺 润滑对蜗杆传动来说，具有特别重要的意义。因为当润滑不良时，传动效率将显著降低，并且会带来剧烈的磨损和产生胶合破坏的危险，所以往往采用粘度大的矿物油进行良好的润滑，在润滑油中还常加入添加剂，使其提高抗胶合能力。 PART FOUR 三维建模 15 01 02 涡轮蜗杆减速器 涡轮整体装配图 三维建模 16 03 04 蜗杆整体装配图 涡轮轴 三维建模 17 05 06 减速器上箱